Цвет сверхдержавы - красный. Часть 2 (СИ)

      – Это наш новый дальнемагистральный лайнер Ту-114, конструкции товарища Туполева, – голос Хрущёва вывел президента из ступора. – Насколько я знаю, господин президент, заморские департаменты Франции широко разбросаны по всему миру. Сообщение с ними весьма затруднено. Не желаете ли осмотреть самолёт внутри? Думаю, он прекрасно смотрелся бы в цветах «Эр Франс»...

      Хрущёв рассчитал точно. Де Голль согласился тут же, не раздумывая поломав дипломатический ритуал. Советская сторона предусмотрела его реакцию заранее, составив несколько вариантов расписания.

      Ту-114 зарулил на стоянку, где уже стояли Ил-18 и Ту-110. Лимузин доставил президента и Первого секретаря к самолёту. Мадам Ивонн де Голль тоже пожелала полюбоваться самолётом, и Нине Петровне пришлось её сопровождать.

      Президент самолётом не любовался, а подошёл к вопросу исключительно с деловой точки зрения.

      – Какова его крейсерская скорость? – спросил де Голль.

      Память на цифры у Хрущёва была прекрасная, и он запоминал не только количество кормовых единиц в кукурузе.

      – 760 километров в час, – ответил Первый секретарь.

      – С пропеллерами? – удивился президент. – А максимальная?

      – Почти 850. (Реально было почти 900, но в АИ уширен фюзеляж)

      – Не может быть!

      Французская «Каравелла», с реактивными двигателями имела крейсерскую скорость 734 км/ч и максимальную 800 км/ч. Немудрено, что де Голль не поверил сразу. «Каравелла-3», следующая модификация, должна была взлететь лишь в декабре 1959 года, и её проектные данные были всё равно ниже, чем у советского самолёта, который уже летал.

      – Да. У него очень мощные двигатели, – пояснил Хрущёв.

      – А какая дальность?

      – 7000 практическая и 8800 – перегоночная, – ответил Никита Сергеевич.

      – Невероятно!

      Первая модификация «Каравеллы» имела дальность всего 1850 км, следующая рассчитывалась на 2340 км. Конечно, советский самолёт был больше и тяжелее, но и параметры у него были не в пример лучше.

      Президент с супругой поднялись в самолёт. Пояснения им через переводчика давал командир экипажа Харитон Николаевич Цховребов, один из опытнейших лётчиков гражданской авиации.

      Де Голль облазил весь салон, даже спустился на нижний этаж, осмотрел кухню и комнату отдыха экипажа. Особенно его впечатлили купе. Хрущёв тут же подсказал, что планировка салона может быть изменена в широких пределах. При необходимости СССР может поставлять самолёты с салонами любой классности и с любым соотношением мест в первом, экономическом классах и купе.

      – И какова его вместимость? – спросил генерал.

      – После того, как товарищ Туполев сделал фюзеляж на два кресла шире и перекомпоновал служебные помещения, самолёт берёт 240 пассажиров в варианте с двухклассной компоновкой и 272 пассажира в компоновке экономкласса. Но, если хотите, можно уменьшить количество пассажиров и за счёт этого улучшить комфорт. Например, оборудовать весь салон вот такими купе на 6 дневных или 3 спальных места.

      – Господин Первый секретарь, это – потрясающе! – наконец сформулировал свои впечатления президент. – Я не ожидал увидеть на советском самолёте такой уровень комфорта.

      – Мы могли бы разработать модификацию с французской авионикой, привычной для ваших экипажей, специально для Франции, – тут же предложил Хрущёв.

      – Вот как? – де Голль тут же заинтересовался. – Полагаю, это предложение стоит обсудить нашим с вами авиационным специалистам.

      – Предоставим нашим министрам иностранных дел согласовать детали? – предложил Никита Сергеевич. – А сейчас мы могли бы взглянуть на другие наши лайнеры – Ил-18 и Ту-110. Они как раз стоят рядом.

      Президент тут же согласился. Ил-18 хотя и имел крейсерскую скорость меньше, чем у «Каравеллы», зато его практическая дальность была вдвое больше.

      – Мы собираемся развивать авиационное сообщение, – рассказал Хрущёв. – Страна у нас большая, наши азиатские союзники тоже нуждаются в дальних самолётах. Поэтому мы планируем строить Ту-114 достаточно большой серией. А ему на смену уже проектируется реактивный лайнер. Ил-18 мы сделали как среднемагистральный, для европейских и внутренних линий. Оба самолёта имеют очень экономичные турбовинтовентиляторные двигатели. (АИ)

      – Да, я обратил внимание, – ответил де Голль. – Очень необычные пропеллеры.

      – Ту-110 уже выпускается серийно и обслуживает наши внутренние авиалинии, а также международные, например, они с этого года начали летать на курорты Греции, Югославии, Египта и Индии, а также с промежуточными посадками – в Индонезию и Китай. (АИ) Он берёт 100 пассажиров и имеет крейсерскую скорость 800 километров в час.

      Разговор продолжился уже в Кремле. Обсудили широкий круг вопросов европейской безопасности, и перспективы экономического сотрудничества.

      Политическая ситуация в Европе на 1959 год уже заметно отличалась от описанной в «документах 2012». Прежде всего, строительство стены в Берлине в ноябре 1956 года фактически закрыло «германский вопрос». Любые попытки обсуждения объединения двух Германий или статуса Западного Берлина прекратились. Стороны достигли молчаливого соглашения сохранять статус-кво.