Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ)

   Внедрение полупроводниковой электроники, дававшей более стабильные и предсказуемые результаты, опосредованно повлияло на многие разработки. Быстрее, чем ожидалось, удавалось доводить и передавать в серийное производство многие изделия. Информация, получаемая разработчиками из ИАЦ, также ускоряла работу, позволяя сразу находить и устранять недостатки, на поиск которых в «той истории» уходили месяцы и годы.

   16 октября 1957 года на морском полигоне вблизи Феодосии, в присутствии представителей заказчика, с борта опытного ракетного катера проекта 183Р разработки ЦКБ-5 Евгения Ивановича Юхнина был произведён пуск двух опытных ракет П-15 конструкции Александра Яковлевича Березняка. Использовав информацию из ИАЦ, Березняк сразу предусмотрел на своей П-15 складное крыло, примерно такого же типа, как на челомеевской П-5, и поместил ракету в герметичный контейнер. (В реальной истории вариант П-15У со складным крылом и контейнерным размещением разрабатывался и испытывался с 1961 по 1965 г)

   Обе ракеты поразили цель, что стало лучшей рекомендацией для руководства ВМФ. Не дожидаясь официального принятия П-15 на вооружение, было развёрнуто строительство ракетных катеров проекта 183Р, получивших шифр «Комар». С конца 1958 года они строились сразу на двух заводах.

   Первоначально Хрущёв, ознакомившись с развитием событий по полученным документам, собирался значительно сократить программу строительства катеров всех проектов, в пользу большего количества более крупных кораблей. Но после образования ВЭС у СССР появились дополнительные союзники. Каждая из союзных стран имела собственные амбиции и геополитические интересы, требовавшие создания собственных военно-морских сил. Однако флот – удовольствие дорогое, и не для всех. А считаться морской державой хотелось всем. Стоять за штурвалом корабля престижно, даже если приходится рулить одной рукой, поддерживая второй спадающие от голода штаны.

   Решением Хрущёва катера были предложены на экспорт союзникам по ВЭС. Продажа катеров и ракет к ним, запчастей и оборудования не только полностью окупала затраты на разработку и производство, но и приносила неплохую прибыль народному хозяйству. Амбиции диктаторов и туземных вождей при правильном ведении дела могут приносить приличный доход. (АИ частично, катера действительно поставлялись всем союзникам и активно применялись по всему миру. Именно такие катера ВМФ Египта в 1967 году РИ потопили израильский эсминец «Эйлат» ракетами П-15)

   Катер строился на базе торпедного катера проекта 183 с деревянным корпусом и нёс 2 ракеты П-15. Это удешевляло постройку, но деревянный корпус не был особенно долговечным. Для самообороны на катере имелся 1 двухствольный 25-мм автомат 2М-3М.

   Параллельно с налаживанием серийного выпуска Евгений Иванович Юхнин начал разрабатывать более крупный катер проекта 205 «Оса». Он уже имел стальной корпус, 4 пусковых установки П-15 и 2 двухствольных 30-мм автомата АК-230. Эти катера пошли в серию с 1960 года, и также широко поставлялись на экспорт.

   Помимо ракетных, в СССР строились в большом количестве торпедные катера проекта М-123бис – развитие начатого ещё в войну проекта 123, их проектированием занимался главный конструктор ЦКБ-19 Вадим Михайлович Бурлаков. Катера строились на заводе «Море» в Феодосии. Там же позднее строились сторожевые катера на подводных крыльях проекта 125А, и торпедные катера на подводных крыльях проекта 184Р, поставлявшиеся на экспорт в Китай, Албанию, Бангладеш, Бурунди, Заир, Пакистан, Румынию и Танзанию (АИ, в реальной истории строились в Китае, поставлялись в перечисленные страны. источник –

   К катерам М-123бис и 183ТК разрабатывал подводные крылья конструктор Ростислав Алексеев. Однако катер проекта 183Т к моменту готовности к серийному производству устарел, и было принято решение серию не строить. (АИ, в реальной истории было построено 25 серийных катеров в период 1954-58 г.)

   В Зеленодольском ЦКБ-340 под руководством главного конструктора Александра Викторовича Кунаховича проектировались и строились крупной серией противолодочные катера проекта 201М (подробнее –. В общей сложности флотам ГДР, Вьетнама, Кубы, Болгарии, Китая, КНДР, Алжира, Ирака, Южного Йемена было продано 83 катера. По нашей документации и при техническом содействии наших специалистов их строили также в ГДР, Китае и Египте.

   Отдельную нишу занимали крупные артиллерийские корабли. Три линкора – «Октябрьская Революция», «Севастополь» и «Новороссийск», хотя и прошли в 1955-56 годах восстановительный ремонт механизмов, и получили новейшие активно-реактивные атомные снаряды, всё же были уже порядком изношены, так как строились ещё в начале века.

   В то же время опыт 2й мировой войны показал, что линкоры весьма полезны для поддержки десантов, поддержки сухопутных войск при операциях в прибрежных районах, обеспечения боевой устойчивости соединений флота, и просто для оказания психологического давления на оппонента. Во многом, именно огонь балтийских линкоров помог отстоять Ленинград.