Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ)

   – Должна-то должна... Но не везде и не всегда работает... Скажем так... Решения, что хорошо работают в РСФСР, далеко не всегда так же эффективно работают в других республиках. Сейчас, после образования районов-комбинатов, ситуация несколько улучшилась, но, тем не менее... Руководство завода оказывает давление на контролёров ОТК, вплоть до увольнения несогласных. В отдел технического контроля берут только своих, обычно – родственников.

   – Ох...еть! – возмутился Никита Сергеевич. – А Госплан куда смотрит?

   – В руководстве местного Госплана тоже сидят представители... э-э-э... титульной национальности. Между собой они всегда договорятся. Со стороны товарища Мжаванадзе (в описываемый период – первый секретарь ЦК Компартии Грузии. В сериале «Советские мафии» ему посвящена серия «Отец грузинской коррупции» ) на руководство центрального Госплана тоже часто оказывается определённое давление, вплоть до обвинений в национализме и шовинизме... Приходится учитывать некоторое национальные особенности...

   – А Госконтроль? А партийный контроль?

   – Ну... вы же понимаете... Там сидят такие же местные товарищи... Они докладывают наверх, что всё хорошо, всё в порядке, выявлены отдельные недостатки, меры приняты... В общем, круговая порука. Если приезжает комиссия из Москвы, в ход идут традиции местного гостеприимства. После хорошего угощения любые акты подписываются не глядя.

   – Вы сами в Госконтроль обращались?

   – Так точно. Комиссия Госконтроля в республику выезжала.

   – И что?

   – Им предъявили партию автомобилей, на выбор – берите любой и проверяйте. Проверили несколько штук – все оказались исправными. Для «своих», для «уважаемых людей», они машины собирают качественно. А для остальных – по-разному.

   – Тогда почему из других республик ничего не докладывают?

   – Ещё как докладывают! Но доклады тормозятся на уровне руководства автобаз, максимум – на уровне районных комитетов партии и районных отделов Госплана. Наверх никакая информация не уходит. Почему – с этим вопросом товарищ Серов сейчас разбирается.

   – Ну, хоть кто-то делом занят! Извините, Фёдор Васильич, но социалистическое народное хозяйство не может позволить себе терпеть рукожопие и жульничество, даже если в некоторых регионах оно именуется «национальной особенностью» ! – Хрущёв окончательно вышел из себя и уже не выбирал выражений. Понятия «политкорректность» в 1958 г ещё не существовало. – Записывайте. Первое. ЗИС-164 передать для производства на Кутаисский завод. У их опытного грузовика, как я посмотрел, кабина хорошая – удобная, для водителя комфорт обеспечен. Вот пусть они и делают такие кабины для тягачей и грузовиков, раз у них получается. И на ЗИС-164 такую кабину надо поставить.

   – Второе. Заводу имени Сталина срочно осваивать в производстве ЗИС-130. Также передать ЗИС-164 для производства в Китай. Машина конструктивно простая, хотя и устаревшая, как раз по возможностям китайской промышленности. А то товарищ Лю Шаоци постоянно у меня грузовиков просит. А наша промышленность и СССР полностью обеспечить пока не может, куда уж там ещё и Китай...

   – Третье. На всю продукцию Кутаисского завода организовать строжайший входной контроль, причём, от заводского руководства независимый. Всю некондиционную продукцию завода оставлять в республике. Пусть сами е...утся со своими «подгорными тягачами». Грузовики других заводов туда не поставлять! Заворачивать на границе республики. Пока не научатся делать машины хорошо.

   – Так точно! Но ... товарищ Мжаванадзе будет против...

   – С товарищем Мжаванадзе я сам разберусь! – буркнул Хрущёв.

   От ЗИСовских грузовиков руководители партии и правительства подошли к скромно стоящему в стороне «УралЗИСу».

   – Вот про этот грузовик я говорил, Никита Сергеич, – напомнил Косыгин.

   – Гм... – Хрущёв придирчиво осматривал машину. – На ГАЗ-51 похож...

   – Только везёт вдвое больше, и в эксплуатации прост и удобен, как валенок, – пояснил Алексей Николаевич. – Надо бы его серийность увеличить по максимуму. Уральский завод планируется загрузить армейскими трёхосными грузовиками, а такую рабочую лошадку терять жалко.

   – Нужен завод, где могли бы его поставить на конвейер, – сказал Никита Сергеевич. – Может, какой-нибудь из ремзаводов дополнительно подключим к его выпуску?

   -На Брянском заводе очень неохотно идут на выпуск ЗИСа-134, – подсказал министр Калабухов. – Слишком сложная, говорят, машина, гидромеханическая трансмиссия их смущает. Завод только-только начинает выпуск автомобилей, вначале он планировался вообще как автоагрегатный, вроде Шадринского (Калабухов имеет в виду Шадринский автоагрегатный завод – ШААЗ). Им бы для начала освоить что попроще.

   – Вот и пусть 355-й осваивают, – предложил Хрущёв. – Проще уже некуда. Но только на один Брянский завод рассчитывать не стоит. Они научатся, и перейдут на более сложную военную продукцию, а страна без хорошего грузовика останется. Надо подстраховаться, и один из ремзаводов перепрофилировать на выпуск этих грузовиков.