Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ)

   – А у нас что, Горьковский завод может удовлетворить потребность всего Союза в грузовиках? – спросил Хрущёв. – Страна у нас огромная, грузовиков народному хозяйству нужны миллионы! Всем работы хватит. А я вот ещё поговорю с товарищем Лю Шаоци, ещё и в Китае выпуск наладим. Машина простая, должны справиться.

   Разобравшись с уральским грузовиком, двинулись дальше. Никита Сергеевич осмотрел «Чайку» ГАЗ-13 и новый грузовик ГАЗ-52. Грузовик он одобрил, посоветовав лишь обратить внимание на надёжность двигателя.

   – Мотор надо отработать, чтобы у водителей с ним проблем не было, – строго распорядился Хрущёв. – Вот у уральцев хороший мотор получился, надёжный. С них берите пример, и технические решения применяйте.

   Осмотрев «Чайку», Никита Сергеевич сразу выдвинул предложение:

   – Я вот что думаю. Выпуск «Ситроенов» на МЗМА и его загородных площадках у нас нарастает, их становится всё больше на дорогах. В то же время, практика награждения передовиков производства новыми моделями автомобилей показала неплохие результаты. Но «Ситроен», даже в самой навороченной комплектации, за три прошедших года уже примелькался. Давайте передовиков будем «Чайками» награждать. Машина классом выше, можно сказать – редкостная.

   – Боюсь, что передовики спасибо не скажут, Никита Сергеич, – заметил Косыгин. – Уж больно она прожорлива.

   – А мы будем им талоны на бензин выделять, – ответил Хрущёв. – Таких награждённых не так много будет. Не обеднеем. Кроме того, надо предусмотреть дизельный и газовый варианты.

   Помимо использования для награждения, «Чайку», как и ЗИМ, по решению Хрущёва выставили в свободную продажу. Цена у неё была назначена, разумеется, большая – 50000 рублей. (ЗИМ стоил 40000). ГАЗ-13 оказался особенно популярен у граждан республик Закавказья. Но в этом «благодеянии» таилась засада. Все проданные «Чайки» заносились в отдельную картотеку, и их судьба строго отслеживалась. Покупателей «Чаек» аккуратно и скрытно проверял Госконтроль – на какие такие доходы простой гражданин советской Грузии, Армении или Азербайджана купил такую дорогую машину. Проверка проводилась так, что сам гражданин о ней не подозревал. На этих проверках в Закавказских республиках погорело много теневых цеховиков, взяточников, работников торговли и просто «уважаемых людей», читай – жуликов.

   – Никита Сергеич, – сказал Просвирнин. – Тут ещё вот какой вопрос возник. Сейчас, в связи с подъёмом народного хозяйства, ростом артелей и кооперативов, очень велик спрос на грузовики малой грузоподъёмности – до полутора тонн. На Ульяновском заводе до 1950 года производилась наша, ещё довоенная полуторка, ГАЗ ММ, а сейчас такого грузовичка и вовсе нет. Мы подготовили ей на смену новую полуторатонную модель, ГАЗ-56.

   – Ещё велик спрос на небольшие фургоны вагонной компоновки и микроавтобусы. На Рижской автобусной фабрике (РАФ) интересные разработки есть, но мы тоже свой вариант подготовили. Посмотрите?

   – Конечно! – Хрущёв повернулся в ту сторону, куда указал Просвирнин.

   ГАЗ-56 ему понравился. Небольшая аккуратная машина вполне могла заменить устаревшую полуторку.

   – Для города, для небольших посёлков вполне пойдёт, – одобрил Хрущёв. – А для села есть новый УАЗ. Запускайте в серию, машина хорошая. Только вот что. Хорошо бы ему тоже кабину безкапотную поставить.

   – Просчитывали такой вариант, Никита Сергеич, – ответил Просвирнин. – Пришли к выводу, что применение бескапотной компоновки на этой машине снизит её проходимость в условиях сельской местности.

   – Погодите, погодите, – Хрущёва было не так легко обмануть. – Так вот же у вас разрабатывается бескапотный внедорожник ГАЗ-62 в грузовом варианте. Вот такой) Причём грузоподъёмность у него 1100 килограммов, даже меньше, чем у ГАЗ-56. И ульяновский УАЗ-450 тоже бескапотник. Ну, и что бы не унифицировать ГАЗ-62 и ГАЗ-56 по кабине?

   – Вообще-то у грузового ГАЗ-62 кабина имеет брезентовый верх, – сказал Просвирнин. – Это требование военных, чтобы уменьшить высоту при перевозке на самолётах. Верх снимается и складывается. На гражданской машине это ни к чему.

   – Так сделайте на гражданской машине пластиковый верх, – пожал плечами Хрущёв. – Мне, что ли, вас учить, Александр Дмитрич!

   Поддержка ГАЗ-56 и ГАЗ-62 Хрущёвым и Косыгиным сыграла решающую роль. Обе машины были запущены в серийное производство. Армия от ГАЗ-62 отказалась, зато его с радостью принял Минсельхоз, которому лёгкий грузовичок повышенной проходимости был необходим позарез. На шасси ГАЗ-62 монтировались автолавки и фургоны для доставки товаров и продуктов в сельской местности. (АИ, в реальной истории было выпущено всего 69 автомобилей в 1959-61 г, сейчас не осталось ни одного) ГАЗ-56 получил новую бескапотную кабину от ГАЗ-62 и использовался, в основном, в городах.