Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ)

   – Вот это вещь! – одобрил Первый секретарь. – В серию запустили?

   – Ещё нет, но подготовка к серии на Рыбинском заводе N 36 уже ведётся.

   – Это их разработка? – удивился Хрущёв. – Они же авиационными моторами занимаются? (В настоящее время – НПО «Люлька-Сатурн» )

   – Да, их. Молодые специалисты предложили вот такую продукцию для народного хозяйства.

   – Молодцы! – похвалил Первый секретарь. – Не тяните, запускайте в серию.

   – Завод подчиняется министерству авиапромышленности, Никита Сергеич, – посетовал Калабухов. – Нет у меня полномочий Дементьевым командовать.

   – Ничего, у меня – есть, – ответил Хрущёв. – Если что – мне звоните, пну как следует.

   – Вот, посмотрите, – сказал министр. – Это, скорее, к сельхозтехнике относится, как и мотоблоки. Минисажалки для посадки риса. Сюда ставится ящик с рассадой, и в автоматическом режиме производится высадка в грунт. Выпускаются два образца – подороже, с мотоциклетным мотором, и вообще без мотора, с приводом механизма от колёс. Человек толкает сажалку вперёд, а она высаживает рис. Там основная сложность – проходимость. При посадке риса поле затоплено водой, рис высаживается в жидкую грязь, соответственно, машина должна по этой грязи проехать.

   – Оба устройства производятся серийно, пользуются большим спросом в Китае и Юго-Восточной Азии. Несамоходную модель очень хорошо берут во Вьетнаме. Там детям очень нравится её использовать – им интересно, что машина сама рис сажает.

   – Это вы хорошо придумали, – одобрил Хрущёв.

   Он сделал ещё несколько шагов и остановился в изумлении перед небольшой платформой с моторчиком от мопеда, установленной на широченной гусенице. Сзади у платформы на высокой штанге торчал руль наподобие мопедного.

   – Етит твою мать, а это что?

   – Очень интересная машина – мотобуксировщик, – ответил министр. – Причём разработано одним уральским кооперативом и уже выпускается малой серией, по заказам граждан. Берут, в основном, охотники и рыбаки для перемещения зимой по снегу. На Урале и в Сибири очень популярная вещь. Может таскать сани с грузом или двух-трёх лыжников.

   – Ну надо же, – восхитился Никита Сергеевич. – Молодцы уральцы.

   На ВДНХ руководителям страны показали вновь разработанные в КБ Управления благоустройтва Москвы машины для коммунального хозяйства – ТУМ-57 и Т-1. Машина Т-1 состояла из одноосного тягача и жестко соединяемого с ним прицепа. Тягач имел двухдверную одноместную кабину, в которой слева от водителя размещался бензиновый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 14 л.с. Прицепов было несколько: зимний, летний и самосвальный, с трехсторонней и задней разгрузкой. Машина имела также навесное сменное оборудование: лотковую щетку, снежный плуг, шнекороторный снегоочиститель, скребковый скалыватель льда, кусторез и даже поддон для мусорных контейнеров. На зимнем прицепе помещались пескоразбрасыватель и щетка, на летнем – подметально-уборочное оборудование. Экспериментально механический завод УБМ изготовил опытно промышленную партию таких машин с различными видами прицепов и навесного рабочего оборудования. Эти машины впервые вышли на уборку столичных тротуаров в зимний сезон 1958-1959 гг. Зимой 1959-1960 гг. этими машинами убиралось уже 700 тысяч квадратных метров тротуаров.

   Машина ТУМ-57 была спроектирована инженером Ремом Николаевичем Улановым на базе мотоциклетных агрегатов, и выпускалась серийно Ленинградским литейно-механическим заводом. Она оснащалась сменным рабочим оборудованием – цилиндрической щёткой, отвалом для сгребания снега, устройствами для посыпки песка или полива дорожных покрытий, а также для перевозки грузов на соответствующей платформе. В поливомоечном варианте тягач комплектовался одноосной прицепной цистерной. Простота машины и лёгкость управления позволяли дворникам без особого труда обучиться работе на ней. ТУМ-57 эксплуатировались в Москве, Ленинграде и других городах бывшего СССР. Всего было выпущено около 6000 таких машин. Источник)

   – Вот, смотрю я на ваши автомобили, – сказал Хрущёв под конец показа обступившим его разработчикам. – И крутится у меня такая вот идея. Вот, к примеру, товарищ Грачёв мне рассказывал, как они на ЗИСе разработали много всяких отдельных агрегатов. А потом взяли и сделали из них ЗИС-111. То же самое и на ГАЗе было, на «Волгу» агрегаты от ЗИМа ставили.

   – А что, если разработать линейки стандартизованных агрегатов, и пусть они выпускаются отдельными небольшими заводами, расположенными в малых городах по всей стране? Тогда автозаводам останется роль сборочных производств и разработчиков кузова, – предложил Никита Сергеевич. – Вы сможете больше времени и ресурсов выделять на модернизацию и поддержание каждой модели на современном уровне.

   – Никита Сергеич, тут нюансы есть, – заметил Грачёв. – Корпуса агрегатов – это литьё. Что, в каждой деревне литейный цех строить будем? Литейное производство – вредное, энергоёмкое...