Ту-16 Ракетно бомбовый ударный комплекс Советских ВВС

В 1970-е гг. Ираком было приобретено 8 Ту-16КСР-2-11, которые вместе с Ту-22 составили две бомбардировочные эскадрильи. Эти самолеты были брошены против повстанцев в Курдистане, где в первой половине 1974 г. началась очередная эскалация боевых действий. Повстанцы заявили, что один Ту-16 им удалось сбить. Ко времени начала ирано-иракской войны 1980-88 гг. ВВС Ирака располагали восемью Ту-16. В начальный период войны они активно использовались для бомбардировок иранских позиций и различных объектов в тылу противника. В частности, «шестнадцатые» нанесли удар по аэропорту в Тегеране и даже произвели несколько пусков ракет по другим целям. Затем эти самолеты долго не летали ввиду отсутствия запчастей, поставка которых из СССР была прекращена. Несколько позже Ирак закупил в Китае четыре H-6D с большим количеством ракет С-601. Эти машины приняли участие в завершающем этапе войны, привлекаясь к налетам на иранские города и нефтетерминал на о.Харг. Применялись как бомбы, так и ракеты. К моменту начала боевых действий в зоне Персидского залива в 1991 г. абсолютное большинство иракских Ту-16 уже не летали и были уничтожены на земле союзной авиацией. Однако способные подняться в воздух машины все же удалось вывести из-под ударов.

Badger К – последний вариант разведывательного Ту-16. Внешне он был практически идентичен вариантам Badger Е и Badger Н и мог выполнять те же задачи радиоэлектронной борьбы, что более ранние варианты.

Одним из признаков по которым можно было отличить Badger К от более ранних Badger Е были ножевые антенны, установленные за кабиной пилотов.

У Badger К радиопрозрачный обтекатель под пилотской кабиной был большего размера, чем у Badger Е. И тот и другой самолеты несли и активные и пассивные антенны.

Эпилог

В конце 1981 г. в ДА насчитывалось 487 Ту-16, а в Авиации ВМФ – 474, из которых порядка 200 – носителей комплекса К-10. В других подразделениях Вооруженных Сил и в промышленности эксплуатировались 156 машин. В 80-е гг. происходило массовое снятие Ту-16 с эксплуатации и замена их сверхзвуковыми Ту-22М. Поэтому накануне развала Советского Союза в Европейской части СССР насчитывалось только 173 самолета Ту-16, из них 81 – в ВВС и 92 – у моряков.

После подписания Беловежских соглашений более половины всех Ту-16(121 машина) досталось Украине, 18 – Беларуси, остальные – России. Но уже через два года в Украине летали только 19 учебных самолетов, еще 49 машин хранились на базах. В Белоруссии на тот момент уже не осталось ни одного Ту-16. В России Ту-16 официально сняли с эксплуатации в 1994 г.

Различием между Badger К и Badger Е было большое окно на борту фюзеляжи между пилотской кабиной и воздухозаборниками. Возможно оно было выполнено для фотокамеры боковой съемки.

Разведывательный вариант Badger К имел большое количество маленьких радиопрозрачных обтекателей под фюзеляжем, остеклением носовой части и воздухозаборниками. Самолет несет значок «Отличный экипаж» и тактические номера па створках передней ниши шасси. Нижняя часть самолета – белая, верхняя – серого цвета.

Конструкция

Ту-16 – цельнометаллический среднеплан с трехопорным убираемым шасси, стреловидными крылом и оперением. Базовым вариантом самолета является бомбардировочный, все остальные созданы на его основе.

Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой. Технологически разделен на пять отсеков: носовой фонарь, передняя гермокабина, передний отсек, хвостовой отсек фюзеляжа с грузоотсеком, задняя гермокабина. Кабины изнутри покрыты звуко- и теплоизолирующим материалом.