Ту-2 Часть 1

Облет самолета «69» провели 19 июля 1947 года. За штурвалом сидел Ф.Ф. Опадчий, а за работой бортовых систем следил инженер B.C. Морозов. Во время заводских испытаний (24.05.1947-20.04.1948) самолет показал следующие характеристики:

Взлетная масса: 14000 кг

Максимальная скорость: 515 км/ч

Потолок: 8100 м

Скороподъемность: 5000 м за 16 мин

Техническая дальность полета: 3645 км при массе 16722 кг.

Затем прототип передали на государственные испытания, длившиеся с 23 августа по 30 ноября 1948 года. На государственных испытаниях самолет показал несколько иные результаты:

Размах: 22,06 м

Длина: 14,42 м

Высота: 5,5 м

Площадь крыльев: 61,26 м^2

Площадь горизонтального стабилизатора: 10,15 м^2

Площадь хвостовых шайб: 6,78 м^2

Взлетная масса: 14250 кг

Максимальная взлетная масса: 16750кг

Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг

Максимальная бомбовая нагрузка: 4500 кг

Максимальная скорость: 507 км/ч на высоте 5600 м

Потолок: 7650 м

Скороподъемность: на 5000 м за 17 мин

Техническая дальность полета: 4100 км

Рапорт НИИВВС, составленный после испытаний, подтверждал, что самолет Ту-8 2АШ-82ФН государственные испытания не прошел. Отмечалась недостаточная продольная устойчивость при разном положении центра тяжести, недостаточная прочность крыла, колес и стоек шасси. Плохо работала система антиобледенения, не отличались надежностью огневые точки и другие системы самолета.

Во время работы над самолетом «69» предусматривалась возможность переделки его в самолет фоторазведки. Проект «78» такого фоторазведчика остался лишь на бумаге.

Торпедоносец

Высокие летные качества самолета Ту-2 послужили толчком к попыткам создать на его базе самолет-торпедоносец. В июне 1944 года ОКБ Туполева разработало чертежи торпедоносца Ту-2, а в конце года на самолете Ту-2 АШ-82ФН с серийным номером «9/14» выпуск завода № 23 превратили в торпедоносец. На самолет установили держатели торпед ТД-44 и прицел ПТН-5. Самолет мог нести торпеды 45-36-АН и АНУ со стабилизаторами ЦАГИ. Получившийся таким образом Ту-2Т направили на одновременные заводские и государственные испытания, продолжавшиеся с 13 февраля по 5 апреля 1945 года. Самолет испытывался с двумя и одной подвешенной торпедой массой по 966 кг. Характеристики самолета были следующие (в скобках вариант с двумя торпедами):

Взлетная масса: 11423 (12389) кг

Максимальная скорость:

На высоте 1000 м: 482 (471) км/ч

На высоте 2000 м: 498 (488) км/ч

На высоте 3000 м: 489 (415) км/ч

Дальность полета: — (2075) км при массе 12400 кг

Разбег: 540 (605) м

Пробег: 580 (560) м

Комиссия подтвердила, что Ту-2Т 2АШ-82ФН успешно прошел испытания. Самолет приняли на вооружение в качестве морского торпедоносца.

Ту-2Т серийно выпускался на заводе № 23 в 1946–1948 г.г. В 1947 году начался выпуск самолетов, способных нести ракетные торпеды PAT. В 1947–1948 годах советский ВМФ располагал несколькими минно-торпедными авиаполками (МТАП), оснащенными самолетами Ту-2Т. К 1950 году на Ту-2Т летали только три полка. Это были:

5-й МТАП черноморского флота;

66-й МТАП балтийского флота;

52-й МТАП тихоокеанского флота.

Часть самолетов продали Болгарии, где они состояли на вооружении 25-го МТАП. Поставки Ту-2Т растянулись, и последние части закончили переход на этот тип самолета лишь в 1952 году, когда на вооружение приняли уже реактивные торпедоносцы Ту-14Т.

В 1948 году ОКБ Туполева создало на базе Ту-2 2АШ-82ФН (серийный номер «20/56») дальний торпедоносец. Кроме торпедного оборудования самолет оснастили дополнительным бензобаком объемом 1000 л. Государственные испытания самолета продолжались с 8 июля по 12 сентября 1948 года. Машина показала следующие результаты:

Максимальная скорость: 501 км/ч с двумя торпедами

Потолок: 7750 м

Дальность полета: 2510 км при массе 13500кг

Дальность полета с одной торпедой: 3230 км при массе 12880 кг.

Самолет «20/56» успешно прошел испытания и был принят на вооружение в качестве дальнего торпедоносца.

Следующим дальним торпедоносцем был самолет «62Т», переделанный из пятиместного «62». Переделку проводили в июле 1946 года. Изменения были такие:

В бомбоотсек установили дополнительный топливный бак объемом 1050 л;

Под центропланом смонтировали держатели для двух торпед;

Усилили шасси, оснастив самолет американскими 47-дюймовыми колесами.