Ты проснешься, на рассвете

Затребовав в библиотеке подробную карту этих мест, и сделав с нее копию, мы после долгих споров и обсуждений проложили примерный маршрут, используя нанесенные на карту тропы и дороги пригодные для прохождения караваном.

И тут я нашел небольшую заметку, к моему удивлению в Большой Советской Энциклопедии: "Кап-Кута? н (в переводе "Мешок раба") — система карстовых пещер в известняках, расположенная на западном склоне хребта Кугитангтау в Узбекистане, в районе Кугитангского заповедника. Протяжённость галерей пещеры составляет более 57 км, Перепад высот — 310 м. Естественный вход в пещеру находится в 7 км северо-восточнее посёлка Карлюк, на высоте 720 м. Ближняя часть пещеры с галереей шириной 25–30 м, высотой до 25 м и красивыми залами известна с давних времён и использовалась как загон для скота. Пещера богато декорирована известковыми натёками, гипсовыми "люстрами" и колоннами всевозможных форм и оттенков".

Сразу же появилась догадка, о каких рабах и вьюках говорил басмач на допросе. Но причем тут "сорок девушек", упомянутых в ходе допроса.

Рассуждая на эту тему, я сам того не осознавая перевел название ущелья на русский язык.

Кырк-Гыз — в переводе и значило "Сорок Девушек".

Вроде бы все встало на свои места. Имеется ущелье, по которому прошел караван и пещера, где возможно и был спрятан груз. И если груз спрятан именно там, а при выходе каравана из ущелья, он был уничтожен отрядом Красной армии, следовательно и сведения о его местонахождении, никак не могли попасть к Алим-хану. Этим и объясняется его нужда после эмиграции в Афганистан, и попытки найти его на территории Узбекистана.

Ведь в своем большинстве, банды проникающие на территорию, действовали в районе именно этого района. Видимо разыскивая клад.

Все документы, по нашим розыскам, мы предоставили отцу, который курировал наши действия. После изучения их он согласился с нашими выводами и доложил о них своему руководству. После чего, стала готовиться экспедиция в этот район, для поиска сокровищ Эмира.

Экспедиция была запланирована на начало лета, и мы должны были принять в ней самое активное участие.

Единственное, что смущало меня, так это протяженность пещер.

Найти, что-то на отрезке в пятьдесят семь километров, почти не реально. Хотя с другой стороны, не думаю, чтобы золото занесли слишком глубоко. Скорее где-то неподалеку от входа, в каком-то боковом ответвлении, которое наверняка завалили или обрушили. Поэтому, экспедиции потребуются приборы, вроде миноискателей, которые среагируют на присутствие металла.

Пока же мы вовсю готовились к этой поездке. Машина, была уже полностью на ходу, и уже зарегистрирована в ГАИ. То же самое было и с прицепом. Кое-какие недоделки в нем еше оставались, но скорее касающиеся внутреннего убранства. В остальном он тоже был готов к будущей поездке. Правда, он получился, немного высоковат для того, чтобы готовить в нем находясь на земле. Поэтому в процессе постройки, было решено сделать помимо задней откидывающейся крышки, еще одну, которая при открытии образовывала небольшой помост, как раз на уровне пола прицепа. С приставной лесенкой на него. И пришлось видоизменять дышло прицепа. Оно оказалось низким, из-за высоких колес автомашины. В остальном все было нормально. Борта и крышу прицепа мы обшили оцинкованным кровельным железом. В боковых стенках были предусмотрены два небольших окна, одно из которых было врезано в дверь. Кроме того в крыше, был врезан откидывающийся люк, срезанный мною с остова какого-то автобуса на Чермете. Вначале, собирался сделать еще окно в передней части прицепа, но не нашел для него подходящего стекла, поэтому пока обошлись без него.

Пол в жилом отсеке, был устлан линолеумом, на котором, в передней части кузова был укреплен диван, без ножек, чтобы снизить его высоту.

Диван мог раскладываться, образуя два спальных места, а ящик под его сиденьем, был использован для постельного белья.

Прицеп был собран из тонких реек, на укрепленных на металлических уголках, приваренных к раме. Рейки с двух сторон были обшиты тонкой фанерой, а промежутки между ними заполнены листовым пенопластом. Это было сделано, как в качестве утеплителя, так и шумоизоляции. Внутри прицепа, проложена проводка, с несколькими светильниками, питающимися от бортовой сети автомобиля, или от собственного аккумулятора, место для которого было предусмотрено в кухонном отсеке. А вот газовый баллон, оттуда пришлось убрать. Было опасение, что он может взорваться от перегрева, поэтому его укрепили под раму прицепа, в задней его части. Мы решили, что там он будет всегда находиться в тени, да и при езде его будет обдувать ветерком.