Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне

В связи с высоким темпом продвижения советских войск резко возрос объем работ железнодорожных, дорожных и автомобильных частей. Положение с железными дорогами было очень тяжелым. При отступлении противник разрушал полотно, уничтожал мосты. В этих условиях снабжение войск, в первую очередь боеприпасами и горючим, осуществлялось главным образом с помощью автомобильного транспорта. В результате возросла роль дорожного обеспечения. Дорожные войска восстанавливали по две фронтовые военно-автомобильные дороги и по одной армейской до районов размещения складов соединений, а в ряде случаев — до огневых позиций артиллерии. При этом часть дорожных средств фронтов работала в армейских тыловых районах, а часть армейских — в войсковых тыловых районах. Такой метод работы дорожных войск широко применялся и в последующих наступательных операциях. В битве под Курском медицинское обеспечение осуществлялось в сравнительно благоприятной обстановке. Эвакуация раненых производилась главным образом автосанитарным и железнодорожным транспортом. Для эвакуации раненых в больших масштабах использовалась также авиация. Так, например, в Центральном фронте авиацией была эвакуирована 21 тыс. раненых. В целом в Курской битве, несмотря на большие трудности, тыл успешно решил поставленные задачи.

После разгрома противника в Курской битве советские войска продолжали развивать наступательные операции летом и осенью 1943 г. на широком фронте от Великих Лук до Черного моря. Советская Армия вступила в Белоруссию, освободила Левобережную Украину, вышла к Днепру и захватила на его правом берегу ряд плацдармов.

Вследствие низких темпов восстановления железных дорог и отставания фронтовых складов увеличилась протяженность военно-автомобильных дорог, возникли большие трудности в организации подвоза. Перед форсированием Днепра 3-м Украинским фронтом протяженность фронтовых военно-автомобильных дорог здесь составляла 1456 км. В период битвы за Днепр только за август — сентябрь 1-м Украинским фронтом было построено 263 новых моста общей протяженностью 2880 м, восстановлено и усилено 757 мостов протяженностью 5170 м и спрофилировано 650 км новых дорог.

7 октября 1943 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление «О подготовке к восстановлению мостов через реку Днепр». К этой работе железнодорожные и дорожные войска готовились заблаговременно. Они разрабатывали проекты восстановления мостов, подготавливали технику, вели заготовку лесоматериалов, обучали личный состав, что способствовало восстановлению мостов в короткие сроки. Особенно тщательно готовились к восстановлению моста через Днепр у Киева железнодорожные войска и спецформирования, которые обеспечивали действия 1-го Украинского фронта, нацеленного на киевское направление. Для постройки моста было заготовлено свыше 5000 куб. м лесоматериалов, более 50 т металлических поковок, приведена в исправное состояние имевшаяся техника.

Строительство началось 7 ноября 1943 г. Ведя работы круглосуточно, в две смены по двенадцать часов, строители выдвинули лозунг: «Героям Днепра, ведущим успешные бои на Правобережье, дадим досрочно железнодорожный мост!» И они с честью сдержали свое слово. 19 ноября основные работы были закончены. В 14 часов 20 ноября 1943 г. первый воинский эшелон проследовал через мост со станции Дарница в Киев. Это означало, что средний темп сооружения моста составил 81,5 м в сутки.¹⁶¹ Восстановление моста через Днепр в районе Киева стало выдающимся достижением советских железнодорожных войск и спецформирований НКПС, героическим подвигом воинов-восстановителей. Отмечая этот подвиг, командующий 1-м Украинским фронтом генерал армии Н. Ф. Ватутин издал приказ, в котором говорилось: «20 ноября 1943 г. в течение 13 суток построен низководный железнодорожный мост через Днепр у Киева длиной 1059 м. Мой приказ и приказ НКПС выполнен досрочно на 7 суток»¹⁶².

Досрочно же были восстановлены железнодорожными войсками и спецформированиями НКПС мосты через Днепр у Кременчуга и Днепропетровска. Наряду с этим по решению ГКО в районе Днепропетровска была сооружена железнодорожная понтонная переправа, сыгравшая важную роль в снабжении войск, действовавших на плацдарме в районах Днепропетровска и Кривого Рога. За 27 суток эксплуатации (14 ноября — И декабря 1943 г.) по переправе было пропущено 247 поездов (12 266 вагонов) с левого берега на правый и 133 поезда (8271 вагон) в обратном направлении¹⁶³.

Маршал Советского Союза И. С. Конев впоследствии писал о работе тыла в этот период:

«Гитлеровцы принимали все меры, чтобы задержать наше наступление. Сопротивление врага начало возрастать. Мы испытывали большие трудности в пополнении войск, в снабжении армии снаряжением и боеприпасами. Принимая все меры для развития наступления, мы использовали для переброски горючего самолеты По-2; кроме того, Ставка выделила нам 10 транспортных самолетов «Дуглас». Большую роль тогда сыграл гужевой транспорт. Использовались все средства, делалось все, чтобы войска фронта шли вперед, освобождая Правобережную Украину.