Тыловое обеспечение войск в Московской битве

В связи с необходимостью расширения производства танков в сентябре 1941 года было принято решение выделить танкостроение из Наркомата среднего машиностроения и образовать Наркомат танковой промышленности во главе с В.А. Малышевым, под руководством которого развернулось серийное производство боевых машин, обладавших высокими по тому времени тактико-техническими характеристиками: тяжелых танков КВ, средних Т-34, легких Т-50, Т-60. Их выпуск, во втором полугодии 1941 года увеличился по сравнению с первым более чем в 2,5 раза и составил 4740 машин.

Не меньше, чем в танках, фронт испытывал нужду и в самолетах. Авиационной промышленности были переданы многие машиностроительные и станкостроительные заводы, а также предприятия, выпускавшие электротехническое оборудование. Началось массовое производство более совершенных типов самолетов, в частности бронированных штурмовиков Ил-2, пикирующих бомбардировщиков Пе-2 и истребителей ЛаГГ-3. Если в первом полугодии 1941 года было выпущено 322 истребителя ЛаГГ-3, то во втором уже 2141, истребителей Як-1 произведено соответственно 335 и 1019, штурмовиков Ил-2 соответственно 246 и 1293. Выпуск бомбардировщиков в 1941 году составил 1867 машин, причем во втором полугодии он был в 3 раза больше, чем в первом. В целом же Красная Армия во втором полугодии 1941 года получила от авиапромышлен-

ности около 9800 боевых самолетов всех типов, причем произошло это в условиях, когда многие заводы находились в стадии эвакуации в восточные районы страны¹¹⁶.

Большие усилия прилагались для увеличения выпуска оружия и боеприпасов, недостаток которых остро ощущался на протяжении всей битвы под Москвой. Основной вклад в выполнение этой задачи вносили предприятия наркоматов вооружения и боеприпасов, которые возглавляли Д.Ф. Устинов, Б.Л. Ванников и П.Н. Горемыкин. Во втором полугодии 1941 года, по сравнению с первым, количество изготовленных винтовок и карабинов возросло почти в 2 раза и достигло 1567,1 тысяч. Автоматов и пулеметов всех видов было изготовлено в 8 раз больше, и их количество достигло почти 196 тысяч. Выпуск орудий всех видов и калибров и минометов увеличился с 15,6 тысяч до 72,5 тысяч.

В октябре-ноябре 1941 года особенно тяжелое положение сложилось с выпуском боеприпасов. В связи с резким падением производства цветных металлов, сокращением продукции лесной промышленности и уменьшением мощности предприятий по изготовлению гильз и укупорки был налажен сбор и отправка их на заводы-изготовители. Причем ГКО был вынужден принять специальное постановление, в соответствии с которым войска Действующей армии были поставлены в такие условия, когда без возврата установленного количества гильз и укупорки от полученных ранее боеприпасов отпуск их со складов не производился.

Кроме того, были установлены премиальные вознаграждения за перевыполнение плана возврата гильз и укупорки. В результате, если в 1941 году было возвращено около 10% ящиков из-под боеприпасов, то в 1942-м — 25%. Возврат гильз был доведен до 50%. Все это, безусловно, способствовало увеличению производства боеприпасов (табл. 3) и облегчало их перевозку и доставку.

Таблица 3

Производство боеприпасов в июле 1941-го — январе 1942 года (в млн. шт.)

Как уже отмечалось, группировка войск Красной Армии, участвовавшая в битве под Москвой, вела боевые действия на фронте протяженностью около 1000 километров, что значительно затрудняло обеспечение войск вооружением, боевой техникой и материальными средствами, да к тому же катастрофически не хватало автомобильной техники. Это обстоятельство требовало от органов тыла Центра и оперативного звена не только знания истинного положения дел с решением задач тылового обеспечения в подчиненных им войскам, располагавшимся на значительном удалении от баз снабжения, но и умения грамотно спланировать и организовать работу по материальному обеспечению фронтов и армий.

Особенно нелегко было в этих условиях организовать подвоз материальных средств на фланги сражавшейся группировки войск. Приходилось выполнять большой объем работы по поддержанию в надлежащем состоянии многочисленных дорог, по которым производился подвоз материальных средств и эвакуация тяжелораненых и больных. Протяженность автомобильных дорог, одновременно содержавшихся дорожными войсками фронтов, участвовавших в битве под Москвой, достигала 8300 км, а численность личного состава частей дорожных войск составляла около 68 490 человек¹¹⁷. С боль шим напряжением работал железнодорожный транспорт, решая задачи централизованных и внутрифронтовых войсковых и снабженческих перевозок.