У-2/по-2

Почти в то же время аналогичные по назначению мешки были разработаны в СНИИ ГВФ, где их конструкцию несколько усовершенствовали, добавив к мешку небольшую осколочную бомбу. Одновременно был доработан самолет – ВОМ-1 нес мешки в двух четырехсекционных кассетах. Передний контейнер подвешивался под фюзеляжем, позади стоек шасси, а задний крепился в фюзеляже, прямо за кабиной наблюдателя. Сброс осуществлялся при помощи вытяжного шнура, который открывал секции контейнера. Помимо «огневых мешков» в контейнер могли загружаться гранаты, мелкокалиберные осколочные бомбы или другие грузы, подходящие по габаритам (диаметр не более 260 мм): пакеты с пищей или медикаментами. В переднем контейнере могло разместиться до 80 кг нагрузки, а в заднем — только 60 кг. Учитывая малые высоты, на которых действовали ВОМ-1, пилот получил защиту – бронеплита устанавливалась под сидением или позади него.

На верхней поверхности левого нижнего крыла самолета устанавливался пулемет ШКАС. Вооружение и другое оборудование (генератор, фары и т.п.) увеличили максимальный взлетный вес ВОМ-1 до 1150-1200 кг и, следовательно, его летные характеристики ухудшились по сравнению с обычным У-2 М-11Д.

ВОМ-1 успешно прошел испытания в начале 1942 года и в небольших количествах – всего пять серий – строился в авиаремонтных мастерских Южно-Уральского Военного округа в Актюбинске.

В ходе боевых действий некоторые У-2 также оснащались кассетами для мелких бомб КМБ, которые изначально были разработаны для штурмовика Ил-2. В КМБ могли загружать противотанковые бомбы калибром 1,25 кг или ампулы АЖ-2 и т.п., общим весом до 300 кг. Снаряженные подобным образом самолеты в основном использовались против танков противника.

По некоторым данным, под Сталинградом У-2, атаковавшие с малых высот в условиях плохой зимней погоды, уничтожили большое количество вражеской бронетехники.

В довоенные годы У-2 составляли основу авиапарка аэроклубов ОСОАВИАХИМа

Первоначально У-2ВВС имели только два балочных держателя Дер-5, установленных под нижним крылом и способных нести бомбы калибром до 32 кг. Вскоре в полевых ремонтных мастерских вместо них стали устанавливать шесть бомбодержателей Дер-6 для 50 и 100 кг фугасных бомб или Дер-21, на которых помимо бомб калибром до 100 кг могли подвешиваться контейнеры КД-1-6 для мелких бомб калибром от 8 до 25 кг. Шесть держателей Дер-7, способных нести нагрузку общей массой до 300 кг, стали первым стандартным вариантом вооружения У-2, установленным осенью 1942 года приказом главного инженера советских ВВС А.И.Репина. Несмотря на это распоряжение, из-за отсутствия комплектующих в ремонтных мастерских и на авиазаводах продолжалось изготовление У-2 с самыми разнообразными типами вооружения.

При необходимости уничтожить важную, хорошо защищенную цель оружейники могли подвесить под фюзеляж У-2 бомбу ФАБ-250. Уникальным вариантом вооружения была установка под фюзеляжем самолета держателя для полутонной бомбы ФАБ-500, осуществленной К.А.Москатовым. Можно только представить как взлетал У-2, слабый мотор которого пытался вытянуть вес бомбы, топлива, пилота и двух пулеметов под нижним крылом!

Завод 387 разработал и в июне 1942 года передал на испытания У-2ВС с вертикальными контейнерами для мелкокалиберных бомб и зажигательных ампул, которые были установлены в фюзеляже позади кабины наблюдателя. Эти контейнеры могли вместить 68 осколочных бомб АО-2,5 или 48 зажигательных бомб ЗАБ-2,5 или осколочные бомбы АО-8 и АО-15 (16 или 8 соответственно).

Предшественники У-2

2УБ-3 (1926 г.)

У-2 с толстым профилем крыла (1927 г.)

Развитие самолетов семейства У-2 (По-2)

Серийный У-2 выпуска середины 30-х гг.

У-2АП

У-2СП

У-2Л (лимузин «Башнефть»)

У-2ВС (1943 г.) центропланный бак устанавливался на ряде самолетов

У-2НАК (1943 г.)

С-1

С-2

С-3 с санитарной кабиной Филатова

У-2 с кассетами Щербакова

У-2 с кассетами Бакшаева

С-2 с кассетами Бакшаева

У-2Л Зусмана

У-2Л Рафаэлянца (с первоначальным вариантом киля)

У-2ЛС Кулика

У-2ШС

У-2М

S-13

Югославская переделка По-2 под двигатель Valter Mikron

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

Длияа самолета 8,170 м

Высота 2,900 »

Максимальная высота при стоянке по концам верхг х крыльев 3,100 »

Расстояние от оси самолета до земли 1,630 »

Расстояние от конца лопасти винта до земли (при положении в линии полета) 0,430 »

Размах верхнего крыла 11,400 »

Размах нижнего крыла 10,654 »

Размах горизонтального оперения 4,708 »

Длина хорды верхнего крыла 1,654 »

Длина хорды нижнего крыла 1,654 »

Расстояние между хордами 1,777 »

Относительная толщина крыльев 0,081(8,1%)