У истоков Черноморского флота России. Азовская флотилия Екатерины II в борьбе за Крым и в создании Черноморского флота (1768 — 1783 гг.)

Люди от всех работ обращены были спасать суда в гавани стоявшие и казенный лес, грозная же буря, великое волнение моря, сильный дождь во весь день и следующую ночь не утихали; возвышение воды было на 13 футов 10 дюйм. В 7 часов утра волны и буря подняли обрубы гавани, деревянные ее части южная и юго-западная из которых первая длиной 231 сажень, а другая с полукруговым бастионом 161, сорваны с основания с бруствером, валганком, оборонительными ото льда бревнами и несколькими пушками у ворот гавани лежавшими и скоропостижно низвергнуты в гавань… Оставшаяся южная часть гавани, длиною не более 34 сажен, тяжестью пушек удержанная, артиллерийская пирамида к юго-западу на твердой земле, караульный дом и часть полукругового бастиона, обложенного множеством тяжелых якорей, очень повреждены и к службе не надежны… Плотина казенной госпитали, берег укреплявшая, разрушена и разнесена, а госпитальный квартал подмыт водой, частью развален и разнесен, а частью приведен близко к падению, смольная мастерская также подмыта и унесена. На бирже наводнением затоплено множество купеческих товаров».^{1735}

* * *

Что же касается истории Таганрога как военно-морской базы России после 1774 г., то здесь нужно отметить следующее. Невозможность постройки на Дону линейных кораблей, сложность быстрого введения в строй судов, построенных на донских верфях, и трудность базирования уже действующих кораблей на Таганрог привели к переносу в 1775 г. центра кораблестроения на Черном море в Днепровско-Бугский лиман. После этого внимание к Таганрогу сразу ослабело, хотя в 1777 г. Адмиралтейств-коллегия и указала на необходимость его сохранения, как одной из баз флота. С 1779 же года начался постепенный перевод кораблей Азовской флотилии в Днепровско-Бугский лиман (правда, в связи с необорудованностью порта в Глубокой Пристани, большинство их в итоге пришло там в негодность).

Однако в 1774–1783 гг. Таганрог по-прежнему оставался единственной базой флотилии, а главное — важнейшим центром ремонта и достройки боевых кораблей. В частности, именно здесь в 1777–1787 гг. были достроены фрегаты типа «Пятый» (3 единицы), типа «Восьмой» (9 единиц), типа «Кинбурн» (4 единицы). Если учесть, что до 1787 г. эти силы составляли основу Азовской флотилии и Черноморского флота, то значение донских верфей и Таганрогского порта становится очевидным.

Заметим, что в 1787 г. из 5 линейных кораблей и 20 фрегатов, числившихся в составе Черноморского флота России, 15 фрегатов были судами, построенными на донских верфях. Кроме того, большинство малых судов, входивших в состав этого флота, также были построены на донских верфях, среди них: 2 шхунары, 7 палубных ботов, 7 галиотов.

Более того, значение Таганрога, как важного звена в судостроении, даже повысилось в межвоенный период. Кроме достройки кораблей и их текущего ремонта, в 1777–1785 гг. здесь был проведен капитальный ремонт 20 (то есть большинства) судов флотилии (а у многих еще и модернизация — улучшение мореходных качеств и усиление артиллерии). В частности, были капитально отремонтированы фрегаты «Архипелаг» и «Почтальон», «новоизобретенные» корабли «Хотин», «Азов» (превращен в бомбардирский корабль), «Таганрог», «Корон», «Модон» и «Журжа», большой бомбардирский корабль «Яссы» (превращен в транспорт) и малый бомбардирский корабль (превращен в палубный бот), 3 поляки, 3 шхуны и 3 палубных бота. Кроме того, галиот «Осел» был переделан в транспорт «Таганрог». В 1775 же году в Таганроге построили дноуглубительную машину.

Имеющиеся в нашем распоряжении архивные документы позволяют представить и место, а также способ проведенных работ. Согласно им, тимберовка проходила в Таганроге двумя способами. В первом случае работы производились в Таганрогской гавани прямо на воде и состояли из переборки надводной обшивки и палубных настилов и последующего килевания.[282] Так, в частности, был осуществлен капитальный ремонт «новоизобретенных» кораблей.