УАЗдао. Кредо Мизантропа

В общем, если вам важна экология, то, заменив карбюраторный УАЗ на электрическую «Теслу», вы — сюрприз, блядь! — нанесете такой ущерб экологии, который не перекрывает сотни лет эксплуатации коптящего честным бензиновым выхлопом УАЗа. Каждое следующее ужесточение экологических норм автомобилей до очередного «ЕВРО-стопятсот», вызывающее очередное массовое обновление автомобильного парка, не улучшает, а УХУДШАЕТ экологию планеты через стимуляцию добывающей и тяжелой промышленности. И ошибкой было бы думать, что те, кто организовали этот движ, не догоняют его результата. Просто, как это почти всегда бывает, декларированные цели кардинально отличаются от настоящих. Хочешь узнать настоящие цели — всегда следи не за словами и даже не за руками.

Следи за деньгами.

С точки зрения экологии и экономии ресурсов автомобиль, который будет эксплуатироваться не пять, а пятьдесят лет, в десять раз экологичнее и экономичнее. Технически создать его нет ни малейшей проблемы. Все необходимые технологии и материалы давно существуют и используются, например, в малой авиации, где цена отказа куда выше, а главное — ее никак не переложить на конечного потребителя.

«Он и стоить будет как самолет...» — скажете вы сейчас разочарованно.

И попадете пальцем в жопу. Он будет стоить ДЕШЕВЛЕ, а не дороже.

Себестоимость производства современного автомобиля составляет сейчас около 20 % от его розничной цены. Из них 10 % — машинокомплект, 10 % — конвейерная сборка. Эта доля последние годы равномерно снижается за счет автоматизации производства, глобализации платформ и унификации техпроцессов. То есть автомобили становятся все дешевле, а стоят все дороже. При этом дилеры рвут на жопе волосы и плачут о падающей марже, производители банкротятся, а черножопые бомжи жгут акции GM в железных бочках на руинах Детройта. Как так? Куда все делось?

Следи за деньгами, нигга-бро!

20 % — стоимость научных исследований и разработок. Со времен изобретения «Автокада» уменьшились расходы на ватман и карандаши, но довольно сильно подорожало все остальное. Каждую новую экопримочку, мешающую работать вашему двигателю, надо придумать, нарисовать, спроектировать, протестировать и так далее. Причем ребята, которые этим занимаются, любят хорошие зарплаты и большие офисы.

Стоимость продвижения — еще 20 %, и эта цифра растет быстро, как бамбук под жопой привязанного над ним потребителя. Чтобы убедить человека в очередной раз поменять свой автомобиль на точно-такой-же-но-дороже, надо вкладывать все больше и больше мощностей в «купи-купи-купи-кричалку». Убеждать его, что купив новую тачку, он тут же поимеет ту блондинку, которая натирает ее сиськами в рекламном ролике. Напоминать, что машина предыдущей модели — не круто. Показывать, что три новые свистоперделки в салоне — совсем не то же, что три предыдущие свистоперделки. Уговаривать, что именно этого свистопердежа вам не хватало в жизни.

«Теперь вы можете подключить свой айфон еще и в багажнике! Нет, некогда думать, на кой оно вам хер! Бегом покупать! Первые десять покупателей получат бесплатную кепочку!»

И конечно, пугать, что те, кто ездят на неновых машинах — лохи и лузеры, им не дают тёлки из рекламы, у них перхоть, кариес и нестояк. Поскольку люди такие твари, что привыкают буквально ко всему, каждая следующая модель требует орать это «купи-купи» всё громче. Это затратно, да.

АЖИОТАЖ – реакция коллективного бессознательного на поглаживание хватательного рефлекса.#СловарьМизантропа

Стоимость бренда. Это такая странная хуйня, которая заставляет людей покупать ебанически дорогой Лексус вместо обычной Тойоты, хотя технически это вообще одна и та же машина. Стоимость такого среднепремиального бренда, как Audi, составляет в цене автомобиля около 40 %. Mercedes-Benz и BMW — 49 % и 61 % соответственно. Это не я считал, если что, тому есть специально обученные люди. Цифры открытые, нагуглите подробностей, если интересно.

Теперь представим, что себестоимость автомобиля, который прослужит пятьдесят лет вместо пяти, за счет более дорогих материалов удвоится. Это смелое предположение, на самом деле вряд ли, но не будем мелочиться. Удвоится при этом что? Правильно, стоимость машинокомплекта. Стоимость сборки не изменится (на самом деле даже уменьшится за счет большей унификации, ну да ладно). То есть цена вырастет на 10 %? Не, нифига.