Учебник начинающего автовладельца

Вопрос не смешной, поскольку о существовании в машине домкрата водитель зачастую вспоминает раз в два-три года, причем именно вдали от цивилизации, и именно тогда, когда у него спущено колесо. Хорошо развитый современный автосервис зачастую позволяет годами решать все насущные вопросы с машиной, не прикасаясь к штатному домкрату. И резину зимнюю-летнюю поменять, и диагностику сделать, и колодки поменять, и подкачать и отрегулировать – все! Знай только, сиди да кофе пей.

И когда наконец-то в дикой глуши водителю вдруг требуется поддомкратить машину самому – он вдруг обнаруживает, что вместо этого инструмента у него лежит россыпь гаек и рычажков. И что делать?

Тогда остается искать длинный дрын, слегу, ломик, трубу, профиль – в общем, достаточно длинный и прочный предмет, который можно использовать в качестве рычага. Приготовив две подпорки, первую ставите рядом с машиной, опираете на нее слегу, заведя коротким концом под машину, на другой нажимаете. Машина приподнимается, вторую подпорку помощник ставит под упор кузова. Если помощника нет – значит, нужно приготовить еще одну длинную палку, чтобы затолкнуть подпорку на место самому.

Тут надо помнить, что брюхо у легкового автомобиля – это место очень нежное и мягкое, продавливается запросто. Причем – насквозь. Поэтому ставить подпорки требуется под лонжерон или узлы подвески: мост, рычаги, места крепления реактивных тяг, а конец рычага заводить под подпятник для домкрата или иной силовой элемент.

После того, как колесо повисло в воздухе – его можно менять.

– Как поменять колесо без запаски?

Находим на кузове прочные технологические отверстия в силовых элементах. Самые лучшие – это готовые отверстия под домкрат, которые имеются на многих моделях машин. Если таковых нет – нужно смотреть по месту.

Поблизости от машины добывается достаточно толстая и прочная палка, в идеале похожая на оглоблю. Колесо снимается вообще и забрасывается в багажник, после чего лесина заводится под нижний рычаг подвески, проталкивается до отверстия в кузове и прочно к нему привязывается.

Очень важно! Крепление в этом месте будет работать «на разрыв», с большой нагрузкой, поэтому использованные веревки должны быть прочными, как буксировочный трос.

Дальше все просто: машина опускается, опираясь мостом или нижним рычагом, в зависимости от подвески, на деревяшку, а сама деревяшка упирается в землю. Получается классическая волокуша, каковой очень часто пользовались наши предки вместо телег.

Заводимся и осторожно едем до той точки, где можно получить квалифицированную шиномонтажную помощь. Весьма рекомендую сократить длину маршрута в ремонт до минимума – если не хотите стать великой звездой «ютюба».

– Ремонт колеса на месте

В автомагазинах повсеместно продаются наборы для ремонта колес: жгутики, клей, шила и прочее.

Не покупайте!

Для работы этими инструментами нужны обучение, опыт, хорошие навыки и постоянная практика. У новичка ничего не получится – только силы и время напрасно потратите, да настроение испортите.

Клей и саморез – будут проще и надежнее. А сэкономленные на ремкомплекте деньги лучше потратьте на качественный профессиональный шиномонтаж.

Очень важно! Качественный шиномонтаж – это разбортовка колеса и наложение заплаты изнутри безкамерной покрышки, а не просто втыкание снаружи «грибков» и «жгутиков»!

С «камерными» колесами все проще. Там в любом случае без вулканизации прокола не обойтись.

Очень-очень важно!!! Не забывайте время от времени, хотя бы простым нажатием, проверять давление воздуха в запаске. Обнаружить при проколе колеса не менее сдувшуюся запаску – весьма распространенная неожиданность.

Как доехать в ремонт без сцепления?

Лес. Смеркается. Вы завели автомобиль, прогрели двигатель. Нажимаете на педаль сцепления – а эффекта ноль. Коробка трещит, передачу не включить, между тем отдыхать давно надоело и очень хочется домой. Как поступить?

1. Открываем капот, смотрим на бачок сцепления (если оно гидравлическое). Если бачок пуст – заливаем его под завязку любой подручной жидкостью: подсолнечным маслом, водкой, антифризом. На худой конец сойдет и вода – но в морозы она может и замерзнуть. Заливаем – и едем домой.

Тут следует помнить, что, если в системе имеется течь, сначала желательно ее локализовать: осмотреть главный и рабочий цилиндр, трубку в поисках потеков. Это позволит определить примерный уровень потери жидкости и общую работоспособность системы.