УЧЕБНИК виртуального пилота

Сваливание на вираже, глупейшая ошибка. Но таких аварий в малой авиации - подавляющее большинство. Сокрушительное даже, потому что двигатель у легких машин один. Отказал, и все.

Почему люди не следят за скоростью, позволяют себе высоко задирать нос, гнуть виражи без тяги на малой высоте? Потому что страшно, потому что неожиданно и вообще не должно было случиться! Ну подумаешь - мотор не прогрел перед вылетом, или потеки масла из-под капота не заметил, да просто забыл заправиться как следует… Мелочи, но они и определяют - кому еще жить, а кому уже нет.

Что делать при отказе? В первую очередь, просто лететь. Следить за скоростью и не заниматься безмоторной акробатикой. Заходить на любое открытое место прямо перед собой и уже только потом, если хватит времени, разбираться с двигателем или пытаться плавно довернуть на более удобную площадку.

Чем больше высота и скорость в момент отказа, тем больше времени на спокойное урегулирование ситуации. Если судьба сделала нам подарок в виде запаса времени - пробуем понять причину остановки мотора. Иногда достаточно переключить топливный кран с пустого бака на полный и перезапустить двигатель. Не заводится - черт с ним, тогда не забыть перекрыть пожарный кран! Посадка вовсе не обязательно будет мягкой, а гореть нам ни к чему…

Разумеется там, где совмещены раскаленные железки, электричество и бензин, могут вспыхнуть пожары. Огонь в самолете так горяч и быстр, что даже не добравшись до экипажа он способен уничтожить проводку управления или ослабить силовую структуру машины. Поэтому все серьезные самолеты оснащаются собственной противопожарной системой, включающей в себя датчики и огнетушители.

При возникновении очага возгорания, как правило, срабатывает автоматический огнетушитель и засыпает все вокруг себя облаками специальной смеси. Ввести в действие систему может и сам пилот - для этого у него есть особый щиток. Процедура подготовки к полету должна включать в себя проверку работоспособности системы борьбы с огнем - делается это с помощью тестовых выключателей, имитирующих ее срабатывание.

Приучаем себя к мысли, что если потребовалось перекрывать пожарный кран, надо тут же задействовать противопожарную систему. Не задумываясь и не проверяя - просто на всякий случай. Эта паранойя мо109 жет спасти в ситуации, когда огонь заметен не сразу. Когда разгорится как следует - будет поздно!

Отказ мотора: Симулятор обычно позволяет настраивать отказы на «случайный» промежуток времени. Как вариант, можно просто полететь с неполной заправкой. Наша задача - сделать отказ неожиданным, но предсказуемым. Примерно так и происходит в реальности, никогда нельзя быть на сто процентов уверенным, что ничего не сломается. Даже если все возможное сделано, может попросту накрыть статистика.

Так что выбираем хорошо знакомый, послушный самолет, выставляем случайный отказ в крейсерском полете, и летим. Вроде бы все как обычно, кроме непривычного для игрушечных пилотов ощущения опасности. Оно неприятно щекочет нервы, заставляет тщательно продумывать каждое движение, предостерегает от безрассудных маневров и полетов над пересеченной местностью. Продолжаем лететь, изредка меняя курс и высоту. Вроде бы все нормально… а вот и случилось! Даже ожидаемый отказ резко бьет по нервам. Впрочем, теперь не до психологии.

Отталкиваем ручку от себя. Это должно быть жестко выработанным действием, без всяких сомнений. Как только услышал, даже просто почувствовал перебои мотора, сразу же предотвращаешь сваливание.

Если был просто краткий сбой - не беда, высоту потом обратно наберем.

А если отказ серьезный, лететь все равно получится только вниз.

Скорость сначала чуть падает, потом снова начинает расти, однако запас ее мизерен, удерживать ее можно лишь полого пикируя. Развороты резко увеличивают угол атаки, так что не увлекаемся виражами. Нас интересуют только площадки прямо перед собой - ну, может, совсем немного в стороне.

Если есть хоть сколько-то времени, полностью убираем газ, выключаем зажигание и перекрываем пожарный кран. Есть возможность выпустить закрылки вручную? Отлично, это будет хороший козырь при посадке на неподготовленную площадку.

Заход получается крутым, но без малейших запасов на недолет.

Выравнивать нужно быстро и плавно. Мотор больше не обдувает крыло, сорваться можно запросто! Стараемся встать на землю крепко - нет возможности компенсировать козление тягой, а попрыгать придется - земля не аэродром, здесь все неровное. Если машина с классическим шасси, то ее нос подскочит, а хвост вылетит вперед на первой же кочке. При некотором избытке скорости это означает, что одно из крыльев задерется и опрокинет машину. Тормозами не пользуемся до самой остановки - зажатые колеса сразу завязнут в мягком грунте.

110

Если не вышло остановиться и есть риск врезаться в препятствие, в последний момент резко выворачиваем тормозом и остатками рулей в сторону. Лучше опрокинуться, чем столкнуться. Но даже если и случится врезаться, безопаснее тормозить до последнего, чтобы удар был как можно слабее.