Учись морскому делу

Работать со стальными тросами следует только в рукавицах. Если возникла необходимость травить трос вручную, нельзя допускать его скольжения в руках. Категорически запрещается находиться на линии натянутых тросов, становиться внутрь шлагов троса, вытравливаемого за борт, и накладывать шлаги троса на вращающийся баллер шпиля или брашпиля. При выбирании (потравливании) стального троса через баллер шпиля следует придерживать трос на расстоянии не менее 1,5 м от него. При необходимости завернуть сильно натянутый трос на кнехт его предварительно берут на стопор. На кнехт накладывается не менее четырех «восьмерок» троса, из них две верхние перевязываются каболкой.

Комбинированные тросы изготовляются из стальных оцинкованных проволок и смоленых пеньковых каболок.

Тросы тросовой работы «Геркулес» бывают четырех-, пяти- и шестипрядными. Пряди изготовляются следующим образом: вокруг стального или пенькового сердечника навивается восемь-десять стальных проволок, поверх которых — шесть-двенадцать пеньковых каболок. Пряди свивают вокруг пенькового сердечника.

Комбинированные тросы кабельной работы (типа «Тайфун») свивают из шести комбинированных тросов типа «Геркулес», которые в этом случае называются стрендями. Стренди свиваются в трос вокруг пенькового сердечника против часовой стрелки.

По прочности комбинированные тросы в два-три раза превосходят растительные и примерно в два раза слабее стальных такого же диаметра. Толщина комбинированных тросов измеряется по диаметру и может быть от 8 до 80 мм. Благодаря наличию пеньковой оболочки описываемые тросы удобны в обращении и могут применяться в качестве швартовов и буксирных тросов.

Синтетические тросы изготовляются по схеме растительных тросов из нитей искусственных волокон: капрона, нейлона, перлона и др. Они эластичны, на 25 % легче и в два раза прочнее лучших манильских тросов, хорошо противостоят воздействию воды (не подвержены гниению), масел, нефти, многих кислот и щелочей, выдерживают температуру до 100 °C.

К недостаткам синтетических тросов относится их чрезмерная упругость, повышенные скользкость и способность к истиранию, что требует более осмотрительного использования и соблюдения дополнительных мер безопасности. Например, капроновые тросы при рабочих нагрузках удлиняются до 25 % от своей первоначальной длины, а перед разрывом — до 50 %. После снятия нагрузки трос стремится моментально сократиться почти до первоначальной длины.

Для предохранения синтетических тросов от быстрого истирания об острые углы и неровности металла необходимо пропускать трос через роульсы киповых планок, а огоны обшивать парусиной. При работе с натянутыми синтетическими тросами следует пользоваться только растительными стопорами, использование цепных стопоров категорически запрещается. Выбирая трос при помощи шпиля (брашпиля) или лебедки, необходимо наложить возможно больше шлагов на баллер и придерживать трос не ближе 2 м от вращающегося баллера. На кнехты необходимо накладывать не менее восьми «восьмерок», две верхние из них должны быть схвачены маркой из растительного троса.

При работе с синтетическими тросами необходимо помнить, что малейшее отступление от соблюдения правил техники безопасности может привести к тяжелой травме.

К принадлежностям такелажа корабля также относятся: такелажные цепи, блоки, гаки, скобы, коуши, обухи, рымы и винтовые талрепы.

Такелажные цепи применяются в грузоподъемных устройствах, леерном ограждении, в качестве приспособлений для крепления корабельного оборудования и в местах, где нецелесообразно применять стальные тросы, например из-за высокой температуры или постоянного воздействия забортной воды. Они изготовляются без распорок из мягкого сварочного металла. Такелажные цепи измеряются диаметром круглого металла в миллиметрах и длиной цепи в погонных метрах. Цепи бывают короткозвенные (длина звена не более 5 диаметров) и длиннозвенные, у которых длина звена- больше 5 диаметров.

По прочности такелажные цепи в восемь раз превосходят растительные тросы и в три раза — стальные. К их недостаткам относятся: большая масса, почти полное отсутствие эластичности и возможное наличие скрытых дефектов, которые, как правило, обнаруживаются только после разрыва цепи.

Эксплуатируя такелажные цепи при низких температурах, необходимо оберегать их от ударов, так как это может привести к образованию трещин в звеньях. Цепи следует периодически смазывать, для чего туго натянутые участки нужно предварительно ослабить. Если толщина звена вследствие износа уменьшилась более чем на 10 % — цепь необходимо изъять из употребления. Новая цепь, притираясь в звеньях в процессе эксплуатации, может удлиниться на 3–4 % от своей первоначальной длины.

Блоки бывают деревянные, деревянные с оковкой и металлические. Деревянные части блоков изготовляются из твердых пород дерева: дуба, ясеня, ореха и др., а металлические — из стали. По числу шкивов блоки подразделяются на одно-, двух-, трех- и многошкивные. Блоки являются неотъемлемой частью грузоподъемных устройств.