Украденное открытие

Трудно сказать, какой уровень силы тока им был нужен и для чего было брать обычный двигатель — притом, что у ротора, на который был намотан BSCCO, есть, как известно, свое расчетное насыщение. Это в самом деле глупо — работа на уровне школьного кружка.

Трансформатор, конечно, наматывать совсем не обязательно, даже если бы сверхпроводящие материалы были по-прежнему хрупкими. Пусть по каким-то причинам не хотят строить ВТСП-линии электропередачи (магическая фраза: «Не готовы»). Но заменить эти огромные, смердящие горячим маслом поля трансформаторных подстанций одним холодным трансформатором средних размеров можно было бы через месяц. Environmentally friendly, как пишут о них — я ведь не с потолка это беру, все это можно найти. А по поводу невозможности использовать ВТСП в двигателях вот, что мы читаем (обратите внимание на годы!) в сборнике аннотаций с Научной конференции института сверхпроводимости и твердого тела (Российский научный центр «Курчатовский институт», 2005 год):

«В период 1995–1999 гг. созданы первые в мире серии гистерезисных ВТСП двигателей мощностью 100Вт, 500Вт, 1кВт и 4кВт, работающих в среде жидкого азота. Показано, что эти двигатели превосходят в 4–5 раз по массогабаритным параметрам электрические машины традиционного исполнения.

В 1997–1998 гг. МАИ разработаны, изготовлены и испытаны новые типы реактивных синхронных ВТСП двигателей мощностью 0,5кВт, 2кВт, 5кВт и 10кВт с композитным ВТСП ферромагнитным ротором, работающих при температурах жидкого азота.

На базе разработок МАИ в 1999 г. на фирме OSWALD Elektromotoren GmbH (г. Милтенберг) совместно с МАИ созданы и испытаны реактивные ВТСП двигатели с азотным охлаждением мощностью 20 и 38кВт.»

Вы что-нибудь об этом слышали?

Или вас это уже успокоило?

Но почему в совсем свежем номере «Newsweek» за 25 сентября 2006 г. мы читаем статью, а заодно и рекламу Sanyo, где указывается КПД новых фотоэлементов 21,6 %, а об этом нигде ни слова.

Возникает еще один попутный вопрос: чем их намотали, эти двигатели в 1995–1999 годах. Той лентой, которую сейчас предлагает American Superconductor с плотностью тока 14000 ампер на сантиметр — хотя самые первые образцы показывали в несколько раз лучшие характеристики? Напомню: «задача перед “учеными” ясна и находится в общем курсе противодействия главной опасности, а именно: сделать то, что уже было простым и дешевым, сложным и дорогим».

Идея-то заключается в том, чтобы в двигателях и трансформаторах вообще обойтись без железа, а это возможно при таких же габаритах без потери мощности, если сила тока в ВТСП обмотках будет в 1000 раз превышать силу тока в медных. Медь может пропускать до 400А на квадратный сантиметр. Значит, расчетная точка для силы тока (при той же, повторяю, что и в обычных двигателях, напряженности магнитного поля) 400000А на см2. Хотя, конечно же, при использовании совсем других материалов будут разработаны и другие конструкции двигателей (и сопряженных с ними механизмов), не требующие таких напряженностей и токов. В двигателе и в трансформаторе вместо железа окажется тоже hollow core, то есть какая-нибудь пустотелая, может быть пластмассовая, конструкция, вращающаяся часть которой будет плавать в том же магнитном подвесе вместо шариковых подшипников. Не думаю, что полости нельзя будет использовать как аккумулятор, который может быть просто продолжением (утолщением) обмотки, но даже если и не будет экономии в удельном, на единицу мощности, объеме, то какова будет экономия массы (про материал и массу трансмиссии я уже не говорю) и, стало быть, той же потребной мощности и энергии! Вот такая разработка была бы интересна: двигатель без трансформаторного железа с азотным охлаждением. Пусть он даже уступал бы обычному по каким-то характеристикам, но зато это были бы какие-то характеристики. Вместо этого они сделали игрушку, которой не смогли даже наиграться как следует (то есть испытать).

А вот эти ребята наигрались. Посмотрите на этих красавцев из МАИ:

Подпись под рисунком: «Левитирующая платформа представляет собой раму, на которой закреплены четыре криостата с ВТСП керамикой и установлен корпус демонстрационного экипажа».

Но кабель-то не игрушка, он работает. А сверни его в бухту (мы видели, что это допустимо — как он навит), да соедини концы кабеля между собой — вот уже и аккумулятор. И тоже с какими-то характеристиками. Какими? И сразу будет видно, как их улучшать; да и без «стабилизатора» можно обойтись — гибкость-то уже не нужна, как для кабеля. Напротив, нужна жесткость. Но эти вопросы чисто конструктивные.

О развитии ВТСП технологии можно прочитать кое-что в той же статье Гранта: