Украина — не Россия

Подобное устройство транспортной сети — автодороги ведут себя почти так же — очень наглядно отражает не только географические и хозяйственные реалии России, но и извечно централизаторский характер русского государства. Железные дороги повторили направления государственных трактов былых времен. Московская паутина ткалась не менее пятисот лет, после чего (и попутно с ней) двести с лишним лет ткалась другая, с центром в Петербурге. Наконец, в XX веке снова утвердился «москвоцентризм» с соответствующими последствиями для транспортного строительства. Ныне «московские» и «петербургские» лучи оказались наложенными друг на друга. Будучи в течение трети тысячелетия частью государства с центром сперва в Москве, затем в Петербурге и, наконец, снова в Москве, Украина находилась, к счастью, на достаточном удалении от обеих столиц. Когда дороги-лучи (Петербург — Винница — Кишинев, Москва — Харьков — Крым, Москва — Луганск — Ростов — Кавказ и другие) достигали ее территории, они уже полностью утрачивали транзитное безразличие к пересекаемым пространствам. Их украинские отрезки и сегодня, после развала «общесоюзного» хозяйства, полностью соответствуют нашей экономике, не став в ней чужеродным телом. Помимо меридиональных, у нас вполне разумно проложены железные дороги широтного направления.

В транспортном отношении Киев мало напоминает Москву. Он — главный в Украине пересадочный узел только для авиапассажиров, что естественно для столицы. А вот железнодорожных линий к Киеву сходится только четыре, тогда как, например, к Харькову — восемь, ко Львову — семь. Сама железнодорожная сеть Украины — это именно сеть, а не паутина, раскинутая из единого центра. Сеть вполне европейской, в отличие от России, конфигурации, хотя и не европейской густоты.

В Российской империи Киев не имел никаких столичных функций, будучи просто губернским городом. Он не был центром малой империи внутри большой. В советские времена даже его статус (с 1934 года) столицы союзной республики не смог притянуть к нему какие-то важные новые железнодорожные магистрали просто потому, что все более или менее главные направления на нашей территории были освоены еще до революции. После нее рельсовых путей добавилось вообще не так много. Скачкообразному приросту общего километража мы обязаны воссоединением украинских земель в 1939–1945 гг. Железнодорожная сеть Галичины оказалась ощутимо гуще, чем на территории матери-Украины.

Киев вообще не очень «давит» на города Украины. Он не оттянул на себя «почти все», как Париж во Франции или Лондон в Англии. Конечно, Харьков, Донецк, Днепропетровск, Одесса, Львов не равны Киеву, но соизмеримы с ним. Украина по своему устройству в этом отношении ближе к Германии, Испании или Италии.

Украина имеет наибольший в Европе коэффициент транзитно-сти — то есть мы могли бы получать от транзитных перевозок самый большой доход на континенте. Украина это свое преимущество использует недостаточно. Польша по данному показателю занимает второе место и каждый год получает от транзита более четырех миллиардов долларов. Наша страна расположена так, что через ее территорию естественным образом прошли важнейшие наземные и воздушные транзитные пути. Сложившаяся сеть украинских дорог и трубопроводов более или менее благоприятствует этому. Сегодня эта сеть используется не только Россией и ее экономическими партнерами.

Она уже сегодня важна (и, надеюсь, станет гораздо важнее) для всех остальных наших соседей, а также стран Северной Европы и Прибалтики, с одной стороны, и Балкан, Закавказья, Турции и азиатских стран СНГ — с другой. Но Украина должна бороться за транзит. Любая из стран, пользующихся им сегодня, может найти ему альтернативу, даже Россия. Широтные магистрали мы должны дополнять меридиональными, в том числе — международными (например, трассой Одесса — Львов — Варшава — Гданьск), должны модернизировать те и другие, должны построить, совместно с румынами, мост через Дунай у Измаила — как часть будущей кольцевой автострады вокруг Черного и Азовского морей. Нам необходимо строить новые терминалы и трубопроводы, вводить логистическое управление грузами. Сегодня линейная часть газотранспортной системы Украины является самой старой в Европе. По данным экспертов, пора начинать реконструкцию 60 % длины всех труб нефте- и газопроводов.

Что же касается России, она так велика, что обойти ее (то есть найти альтернативные пути транзита, когда не устраивает российский) достаточно трудно.

Соборная или федералистская

Спору нет, миллионам украинцев, сформировавшимся в Советском Союзе, непривычно от ощущения, что Петербург, который они знали как Ленинград, Байкал и Волга теперь за границей — как и Рижское взморье, Пицунда, Медео (список можно продолжить); но зато, я надеюсь, они теперь обратили больше внимания на свою собственную страну. И может быть, сделали для себя приятное открытие: такую страну любить легче, чем необъятную.