Unknown

Конечно, до «Великого американского депрессняка» ещё далеко… Сравнительно далеко. Однако, это не значит что в Америке и ещё где бы это не было - не продаются за бесценок поддержанные автомобили. На крайняк, пусть они будут настолько убитые – что из трёх можно собрать одну, что это меняет? Да и слишком много нам не надо: четыреста поддержанных автомобилей в день - наш вторичный рынок не потянет. По моим подсчётам – полутора тысяч штук в месяц за глаза хватит, чтоб вытянуть из нэпмановских загашников «лишние» бабосики.

- Главное что, товарищ Серебровский? Владимир Ильич, как-то говорил: «Мы вынуждены строить новое общество руками наших врагов». И мы должны быть верны его заветам!

 

Новый «Форд-Т» в прошлом 1924 году, стоил порядка 265 долларов. Думаю сильно поддержанный, но на ходу – не более пятидесяти. Разборка-сборка, стоимость транспортировки и прочие накладные расходы - поднимут его цену на треть или возможно вдвое, не больше. А реализовывать на внутреннем рынке, можно будет как минимум в три раза дороже.

Конечно, такие автомобили будут часто ломаться …

Но, ничего страшного: тем чаще их будут ремонтировать - тем больше людей будут заняты полезным трудом, а не околачиваться на биржах труда. И тем больше и быстрее обретут необходимые технические навыки для более сложных машин в будущем…

Наконец: тем чаще их будут покупать – увеличивая доходы государства!

 

Но, не «Фордом» единым жив наш «Торгсин».

- Прошу обратить ваше внимание, Александр Павлович, на оставшиеся по окончанию Империалистической войны военные автомобили и особенно – полноприводные грузовики. Некоторые из них новы-новёхоньки - изготовленные в самом её конце, но не приобретённые военными ведомствами стран Антанты. Французские фирмы «Берлие», «Латиль», американская «ФВД» - испытывают финансовые затруднения и думаю, согласятся продать образовавшийся «запасец» со значительной скидкой.

Конечно же, ту «свою» стояночку под Парижем – с пятитонными «Мак-Бульдогами», я ему ни за что не отдам!

ЭТО – МОЁ!!!

 

***

Обговорили всё до мелочей, особенно предполагаемые взаимоотношения «Торгсина» с монополистом – Наркоматом внешней торговли, пообещав всеми силами лоббировать проект «Торгсин» в верхах, Серебровский спросил:

- Как Вы считаете, Серафим Фёдорович, кого можно поставить во главу проекта? Вас?

В нешуточной панике:

- Меня?! Маркс с вами, Александр Павлович! Я, даже языка американского не знаю.

Испытывающее смотрит на меня:

- А кого? Его автора - Краснощёкова Александра Михайловича?

Счас, размечтался!

- С его-то «пятном» в биографии и судимостью?

 

После довольно долгого обсуждения кандидатур, я делаю предложение:

- Выхода нет: надо преобразовать ваш «Нефтесиндикат» в корпорацию американского типа - могущую заниматься самой широкой сферой деятельности, а не только продажей керосина.

Тот, категорически:

- Это невозможно!

А я ему:

- Вы так считаете? Пролетарскую революцию, тоже считали невозможной, но она всё-таки произошла!

- Сравнили тоже…

Но, вижу – идея его зацепила.

- А почему бы и не сравнить? Давайте лучше вместе подумаем, как это сделать, Александр Павлович.

«Мозговой штурм» продолжился за полночь и, кой-какие намётки в деле прорыва советской внешнеторговой монополии всё же наметились. Даже уже у самих дверей, где он меня провожал, ещё довольно долго - до ватной усталости в ногах, говорили-спорили с ним – обсуждая некоторые второстепенные детали и малозначащие мелочи…

 

Уже практически выйдя, вдруг спохватываюсь:

- Ах, да – чуть не забыл самое главное… Александр Павлович! Не возьмёте ли на трёхмесячную стажировку секретарём-референтом к себе, одну весьма перспективную комсомолку? Без жилищно-материальных проблем…

 

***

По списку Краснощёкова, следующим «бойцом» моего «невидимого фронта», так же - сам того не ведая, стал видный инженер-энергетик Александров Иван Гаврилович. Это один из творцов плана ГОЭЛРО, автор проекта Днепрогэса, ныне - член энергетического отдела президиума Госплана.

Меня порекомендовал его коллега и соратник по плану электрификации инженер-электротехник Комаров - который когда-то очень давно, занимался электрификацией Ульяновска. Последний раз, мы с Даниилом Игоревичем весьма плодотворно сотрудничали в деле присоединения нашего волостного центра к Единой энергетической системе страны. Да и после этого - достаточно часто общались по различным, интересующих обоих темам.

Рисунок 36. Инженер-энергетик Александров Иван Гаврилович.

 

Среди высших эшелонов власти, Александров - был известен «не энергетикой единой»!

Он является автором концепции принципиально нового районирования страны, к сожалению не реализованного на практике. Ещё в 1919 году будущий академик АН СССР и «ВАСХНИЛ», предложил разделить территорию бывшей Российской Империи на двадцать одну административную область, каждая из которых - должна складываться из нескольких соседних губерний, на основе издавна сложившихся экономических связей – игнорируя все национальные «особенности».