Unknown

В конечном итоге ЮАР заплатила самую большую цену за дорогостоящий свадебный фестиваль Гупта. Помимо финансовых последствий нескольких правительственных и военных расследований, самым пагубным оказался репутационный удар, нанесенный стране. Эта сага показала, насколько правительство под руководством Зумы было готово гнуть и нарушать правила, чтобы удовлетворить прихоти и желания своих друзей Гупта.

События 30 апреля 2013 года и последующие дни запомнятся как момент, когда многие жители ЮАР осознали, что власть Гуптас над ключевыми элементами правительства гораздо сильнее и зловещее, чем они могли себе представить.

Когда шумиха вокруг Waterkloofgate утихла, Гупта остались в относительном покое и занялись своим бизнесом. Однако не прошло и трех лет, как этот покой был разрушен, когда внимание страны вновь привлек скандал эпических масштабов.

Но прежде чем перейти к этому, мы должны изучить некоторые сделки Гупта с государственными компаниями, чтобы понять, как они получают прибыль от своей деятельности.

 

ЧАСТЬ

V

. ЗАХВАТ НАЛИЧНЫХ

Глава 17. Подковы и подливки

 

На протяжении многих лет южноафриканский государственный транспортно-логистический оператор Transnet неизменно остается одним из самых крупных транжир среди государственных предприятий страны. В апреле 2012 года компания объявила о запуске гигантской программы по расширению инфраструктуры под названием "Стратегия рыночного спроса" (MDS). В рамках этой программы Transnet потратит астрономическую сумму в 300 миллиардов рандов в период с 2012 по 2019 год, в основном на улучшение или замену устаревшей железнодорожной сети страны и ее столь же устаревшего парка локомотивов. В развернутом виде - R300 000 000 000.00 - бюджет MDS действительно напоминает грузовой поезд. В прошлом году тогдашний министр общественных предприятий Малуси Гигаба объявил, что Брайан Молефе станет новым генеральным директором Transnet. Его понимание рынков капитала и управления активами будет неоценимо, поскольку компания продвигается вперед в рамках своей масштабной программы развития инфраструктуры", - сказал Гигаба, когда он представил нового начальника железных дорог страны в феврале 2010 года. Возможно, мне следовало бы сказать, когда Гигаба утвердил Молефе в должности генерального директора Transnet, поскольку принадлежащий Гуптасам журнал The New Age уже успел перевести дух, сообщив в декабре 2010 года, что "по имеющимся сведениям, Молефе будет назначен генеральным директором советом директоров".

Оглядываясь на все, что произошло с тех пор, я не могу не задаться вопросом, не организовали ли Гуптасы назначение Молефе как раз в тот момент, когда Transnet собиралась приступить к одному из крупнейших в истории Южной Африки мероприятий по увеличению государственных расходов. Все указывало на то, что семья и Молефе пересекались до того, как он стал новым боссом полугосударственного предприятия.

В 2010 году он, по всей видимости, пытался помочь Гуптасам получить заем от Общественной инвестиционной корпорации, генеральным директором которой он тогда был.

Были и другие признаки, указывающие на то, что Гупты хотят захватить Transnet. Вскоре после назначения Молефе издание Business Day сообщило, что Гигаба пытался добиться назначения Икбала Шармы, члена совета директоров Transnet с декабря 2010 года, новым председателем совета директоров полугосударственной компании. Однако это предложение было отклонено кабинетом министров из-за опасений, что Шарма "может быть слишком тесно связан с богатой семьей Гупта, друзьями президента Джейкоба Зумы".

В марте 2014 года компания Transnet объявила о заключении контрактов на общую сумму 50 миллиардов рандов с четырьмя международными железнодорожными компаниями в рамках проекта MDS. China North Rail и China South Rail (которые с тех пор слились в одну гигантскую китайскую государственную железнодорожную компанию), а также Bombardier и General Electric заключили огромные контракты на поставку в Южную Африку 1064 новых локомотивов. В совокупности эти расходы представляют собой "крупнейший в истории Южной Африки контракт на поставку локомотивов", говорится в заявлении Transnet. Молефе пообещал, что контракты "создадут и сохранят около 30 000 рабочих мест" благодаря строгому условию, что большинство из локомотивов должны были быть построены в Южной Африке. Но не сразу на поверхность всплыли более "рыбные" качества сделки.