"Уорриор" - корабль военного флота Великобритании (ЛП)

"Великобритания не заинтересована в том, чтобы... вносить какие-либо существенные изменения в конструкцию нового класса весьма дорогостоящих судов до тех пор, пока ее не принудит к этому какая-либо иностранная держава, на вооружение которой поступят новейшие крупные корабли, что потребует с нашей стороны принятия аналогичных мер для противодействия возникшей угрозе... И этот момент наступил. Франция приступила к строительству быстроходных фрегатов, борта которых защищены толстыми железными плитами. Это вынуждает нас незамедлительно ответить тем же". Полагали, что Великобритания ответит на это созданием целой серии аналогичных кораблей, однако начальник главного морского штаба Джон Пакингтон настаивал на другом. Пользуясь поддержкой Айзака Уоттса, главного конструктора кораблей, а также многих конструкторов и строителей торговых судов, Пакингтону удалось убедить Адмиралтейство и парламент предпринять беспрецедентный шаг: построить дотоле невиданный военный корабль, столь совершенный и мощный, что Франции не останется ничего другого, как отказаться от продолжения военно-морского соперничества.

Основная конструкторская идея была весьма простой, хотя и трудно реализуемой. Новый корабль должен быть самым большим, самым быстроходным, иметь самое мощное вооружение и эффективную броневую защиту. Несмотря на опасения многих специалистов, были оперативно составлены предварительные планы этого проекта, и 29 апреля 1859 г. начались переговоры с подрядчиками. У военно-морских сил Великобритании почти не было опыта строительства металлических кораблей, поэтому было решено привлечь одну из коммерческих судоверфей, вопросы же вооружения корабля оставались в ведении Адмиралтейства. Контракт на строительство получила фирма Thames Iron Works в Блэкуолле, и 25 мая того же года был заложен киль корабля, ставшего известным под названием "Уорриор".

Несмотря на новаторство Пакингтона, корабль унаследовал от предшествующего столетия некоторые конструктивные особенности. Например, "Уорриор" имел искусно выполненную огромную носовую фигуру и кормовую галерею с замысловатой резьбой. Более существенным было то, что по своей конструкции он, как и прежние корабли, представлял собой устойчивую орудийную платформу. Орудия располагались в ряд по его бортам, что отражало традиционную тактику ведения огня бортовым залпом. Кроме того, хотя "Уорриор" и имел паровую машину и гребной винт, он в основном был рассчитан на плавание под парусами. И действительно, его мачты и паруса были практически теми же, что и у прежнего 80-пушечного линейного корабля.

Два способа движения корабля требовали применения специальных механизмов. Так, для получения достаточного места при постановке нижних прямых парусов дымовые трубы складывались, а для уменьшения тормозящего действия неработающего винта при использовании только парусов его снимали с гребного вала и поднимали вверх в специальный колодец талями . Для подъема винта требовались усилия более 600 матросов, а якорей, самых тяжелых из применяемых в то время, - около сотни человек. Командование Королевского флота Великобритании было уверено, что физический труд морякам только на пользу, и отказалось оснастить новый корабль какими-либо механизмами с приводом от паровой машины.

Бронированная часть корабля, так называемая цитадель, занимала его среднюю часть длиной около 70 м, составляя единое целое с корпусом. Она была выполнена в виде короба со стенками из железных плит толщиной около 114 мм. Через слой тикового дерева толщиной около 460 мм плиты были скреплены болтами с 25-миллиметровыми железными листами корпуса. В 1860 г. такую броню не мог пробить снаряд ни одного из существовавших тогда стандартных орудий. Издали невозможно было различить не защищенные броней крайние части корабля и его цитадель. Даже при разрушении этих частей орудийным огнем противника цитадель могла оставаться неповрежденной и на плаву.

СЛЕВА - Водонепроницаемые двери были встроены в стальные переборки "Уорриора". Неясно, были ли эти двери частью первоначальной конструкции, хотя очевидно, что они имелись уже на ранней стадии его службы. Каждую дверь можно было открывать и закрывать с расположенной выше палубы посредством тавровой балки.