«Упреждающий удар» Сталина. 25 июня – глупость или агрессия?

Чтобы как-то «дотянуть» максимальную скорость самолета до вожделенной отметки в 500 км/час, на «Моране» применили небывалый, убирающийся в фюзеляж радиатор охлаждения двигателя. В результате с выпущенным в воздушный поток радиатором «Моран» не набирал и 450 км/час, а с убранным – двигатель быстро «закипал». К тому же бензобак «Морана» не имел протектора, сиденье летчика – бронеспинки, а гидросистема оказалась весьма капризной. Первые же воздушные бои с немецкими «мессершмиттами» убедили французское командование в том, что «Моран» состарился, так и не успев толком родиться. Весной 1940 г. французские истребительные авиагруппы начали в лихорадочном темпе перевооружать на более совершенные самолеты. Всего за три недели, с 10 мая по 5 июня, шесть истребительных групп французской авиации «освободились» от «Моранов», пересев на «Девуатин» «D‑520», «Блох» «МВ‑152» и американский «Хоук».

Для финской авиации «Моран» (первые самолеты прибыли в феврале 1940 г. и успели принять участие в «зимней войне») был драгоценным подарком. Этот истребитель способен был догнать в воздухе советский бомбардировщик СБ, а пушка позволяла использовать истребитель для эффективной штурмовки наземных целей.

И в дальнейшем, во время 2-й советско-финской войны, «Моран» использовался как «истребитель-штурмовик», в частности – для борьбы на железнодорожных коммуникациях (20-мм пушка с малой дистанции пробивала стенки котла паровоза). Еще одним «преимуществом» французского ветерана на финской службе было то, что авиамоторы «М‑100»/«М‑103»/«М‑105», установленные на советских бомбардировщиках «СБ», «Ар‑2» и «Пе‑2», истребителях «Як» и «ЛаГГ», представляли собой форсированную лицензионную версию мотора «Испано-Сюиза» 12Y‑31, установленного на «Моранах». Таким образом, среди обломков сбитых советских самолетов финны получили богатый источник запчастей к моторам «Моранов»…

Итальянский «Фиат» «G‑50», американские «Хоук» и «Брюстер», советский «И‑16» при всем внешнем несходстве были самолетами одного класса и одного поколения: маневренные истребители конца 30-х годов с мотором воздушного охлаждения. Последние модификации «И‑16» благодаря мощному мотору и рекордно низкому весу (как следствие – уникально высокой тяговооруженности) превосходили своих «ровесников» по характеристикам горизонтальной и вертикальной маневренности, ничуть не уступая при этом и в скорости. Преимуществом «американцев» было аэродинамическое совершенство (значительно более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления), благодаря которому они превосходили «ишака» в способности разогнаться на пикировании, а также традиционный для всех самолетов ВВС США большой запас топлива, соответственно – большая (огромная по меркам советских ВВС) дальность полета. Стоит отметить и то, что «Фиат» и «Брюстер», вооруженные крупнокалиберными пулеметами, несомненно, превосходили по огневой мощи пулеметные модификации «ишака» («И‑16» тип 18, тип 24).

В целом же самолеты-истребители финских ВВС по основным ТТХ вполне соответствовали так называемым устаревшим советским истребителям («И‑16» и «И‑153») начала войны. Разница, причем разница разительная, была в истории их боевого применения. Тысячи «ишаков» и «чаек» были брошены на приграничных аэродромах в первые же дни и недели войны, тогда как «Брюстеры», «Фиаты» и «Мораны» продолжали успешно воевать вплоть до лета 1944 года, а финские летчики, пилотируя эти «музейные экспонаты», продолжали сбивать все, что встречали в воздухе: новые советские «Як‑9» и «Ла‑5», американские «ленд-лизовские» «Кобры» и «Киттихоуки»… 29 июля 1944 г. сержант В. Ринкенева, пилотируя «Чайку» «И‑153», сбил «Аэрокобру» «Р‑39». Это не «охотничья история», а реальный факт, и подбитый самолет был обнаружен на земле в районе ст. Лоймола (52, стр. 356).

Теперь от обсуждения тактико-технических характеристик вернемся к более актуальному для данной главы вопросу о базировании финской истребительной авиации. Расставив на географической карте все вышеназванные истребительные группы и эскадрильи, мы обнаруживаем всего лишь семь «аэродромных узлов»:

– район ст. Пиексямяки, аэродромы Наараярви и Йоройнен, всего 53 истребителя;

– район г. Лахти, аэродромы Весивехмаа, Холлола и Падасйоки, всего 36 истребителей;

– район г. Пори, аэродром Пори, всего 18 истребителей;

– район ст. Коувола, аэродромы Валкеала (Селенпя) и Утти, всего 14 истребителей;

– район г. Хельсинки, аэродром Хювинкя, всего 12 исправных истребителей;

– район г. Миккели, аэродромы Миккели и Пуумала, всего 10 истребителей;

– район. г. Турку, аэродром Турку, всего 5 истребителей.