Устройство военной автомобильной техники

Рис. 2.13. Гидромуфта привода вентилятора:1 — передняя крышка; 2 – корпус подшипника; 3 — кожух;4, 8,13 и 19 — шарикоподшипники; 5 – трубка корпуса подшипника;6 – ведущий вал; 7 – вал привода гидромуфты; 9 – ведомое колесо;10 – ведущее колесо; 11 — шкив; 12 — вал шкива; 14 — упорная втулка;15 — ступица вентилятора; 16— ведомый вал; 17 и 20 – манжеты;21 — маслоотражатель

Водяной насос установлен на передней части блока цилиндров с левой стороны и приводится в действие ременной клиновой передачей от шкива коленчатого вала.

2.8. Особенности системы смазки двигателя КамАЗ

Система смазки двигателя, комбинированная с «мокрым» картером. Емкость системы без радиатора 21л. Давление масла на прогретом двигателе при номинальном числе оборотов 4–5 кгс/см². При поминальном числе оборотов холостого хода не менее 1 кгс/см².

По устройству система смазки (рис. 2.14) аналогична системе двигателя ЗИЛ-131, но имеет некоторые особенности. Система смазки состоит из: маслозаливного патрубка; масляного поддона; масло-приемника; масляного насоса; масляного фильтра (фильтра тонкой очистки); фильтра центробежной отчистки масла; радиатора; маслоизмерительного щупа; сапуна. Контроль за работой системы осуществляется по указателю давления и лампе, сигнализирующей об аварийном падении давления масла.

Предусмотрена установка сигнальной лампы, регистрирующей засорение масляного фильтра.

Особым назначением системы смазки является обеспечение работы гидромуфты привода вентилятора и смазка ее подшипников.

Заливной патрубок крепится к картеру маховика справа. Отверстие патрубка закрывается пробкой, в нижней части устанавливается фильтр.

Маслоприемник крепится кронштейном к крышке коренного подшипника КВ и фланцем к корпусу насоса.

Масляный насос – двухсекционный, шестеренчатого типа. Установлен в поддоне, крепится к нижней части блок-картера. Привод насоса осуществляется от передней шестерни коленвала. По устройству и принципу действия он аналогичен насосу двигателя ЗИЛ-131. Секция насоса с удлиненными зубьям шестерен имеет большую производительность и нагнетает масло в главную магистраль. Вторая секция подает масло в центрифугу и радиатор. Обе секции насоса снабжены предохранительными клапанами, ограничивающими максимальное давление на выходе из секций и отрегулированными на давление открытия 8,5–9,5 кгс/см². Кроме того, насос имеет дифференциальный клапан, ограничивающий давление масла в главной магистрали и отрегулированный на давление 4–5,5 кгс/см². Клапан радиаторной секции расположен непосредственно в корпусе радиаторной секции, а клапан нагнетающей секции и дифференциальный клапан устанавливаются только со стороны корпуса радиаторной секции, а их плунжеры расположены в самих отверстиях корпуса.

Масляный фильтр (рис. 2.15) предназначен для очистки масла, подаваемого в главную масляную магистраль. Фильтр – полнопоточный, с двумя сменными фильтрующими элементами, крепится к блоку цилиндров справа.

Рис. 2.14. Схема системы смазки:

1 — центробежный масляный фильтр; 2 — кран включения масляного радиатора; 3 — перепускной клапан центробежного масляного фильтра; 4 — клапан сливного отверстия центрифуги; 5 — перепускной клапан фильтра очистки масла; 6 — главная масляная магистраль; 7 – фильтр очистки масла; 8 — клапан системы смазки; 9 — нагнетающая секция масляного насоса; 10 — радиаторная секция масляного насоса; 11 — предохранительный клапан нагнетающей секции; 12 — масляный радиатор; 13 — предохранительный клапан радиаторной секции; 14 — картер масляный; 15 — гидромуфта привода вентилятора; 16— выключатель (термосиловой датчик); 17— кран включения гидромуфты; 18 — ТНВД; 19 — компрессор; 20 — сапун; 21 — указатель уровня масла; 22 — манометр