Устройство вооруженных сил Республики

б) Автомобильные отряды[80] являются одним из транспортных средств для перевозки войск (снарядов) продовольствия и имеют для транспорта 20 грузовиков 1 1/₂ тонных, 1 мастерскую и 1 цистерну.

в) Автомобильные команды, обслуживающие штабы и Управления Народного Комиссариата по военн. делам, содержатся по определенному штату для каждого учреждения: (штаба).

г) Сюда же можно отнести Авто-мотоциклетную роту[81], состоящую из: а) штаба роты; б) 3-х взводов: автомобильного (12 легковых, 5 грузовых), мотоциклетного (42 мотоцикла) и самокатного (43 самоката).

д) Особым типом броневых машин являются танки.

Танки впервые появились у англичан летом 1916 года в боях на Сомме.

Главное отличие танков от обыкновенных бронированных автомобилей заключается в том, что они не имеют колес, a передвигаются при помощи металлических широких полос на подобие бесконечного пассового ремня у машин. Благодаря такому устройству, танки могут двигаться без дорог, преодолевая окопы, ямы, проволочные заграждения и друг. препятствия.

У нас штатами танки не предусмотрены, но в последних боях на южном фронте несколько таких машин было отбито у союзников и таким образом имеются в настоящее время в составе Красной Армии.

4) Телеграфные части.

К телеграфным частям следует отнести:

а) Отдельные телеграфные роты[82], обычно придаваемые штабам армии для устройства телеграфной связи, состоят из: а) штаба роты, б) двух шестовых отделений, в) двух кабельных отделений и г) обоза.

Отдельная рота имеет: 12 действующих и 4 запасных телеграфн. аппарата Морзе, 48 индукторных, 48 фонических телефонн. аппарата, 50 вер. провода для шестовых линий, 104 вер. телеграфного кабеля, 82 вер. телефонного кабеля и 2 вер. бронированн. кабеля.

б) Телеграфно-телефонный дивизион, входящий в состав батальона связи стрелковой дивизии, предназначается для устройства и поддержания связи со штармом и штабами бригад и друг. частями. Состоит из: а) штаба дивизиона (при нем 2 станции буквопечатающих аппаратов Юза), б) 3-х телеграфно-телефонных рот[83], в) к-ды подслушивания, г) обоза.

5) Радиотелеграфные части.

5) Радиотелеграфные части служат, как. средство связи в следующих случаях: 1) с пунктами, разделенными местными преградами или местностью, занятой пр-ком, 2) для связи берега с плавающими судами и летательными аппаратами; 3) при передвижении войсковых частей, когда нельзя установить проволочную связь и в других случаях.

Основной единицей радиотелеграфных частей является станция.

В зависимости от радиуса действий и друг. данных, станции подразделяются на:

а) Тяжелые автомобильные радиостанции с радиусом действий до 700 вер.[84].

б) Легкие автомобильные — до 250 в.[85]

в) Тяжелые полевые — до 250 вер.

г) Легкие полевые — от 75 до 150 вер.

д) Отдельные вьючные для горной местн.

е) Вспомогательные.

ж) Станции для определения местонахождения станций прот-ка (компасные).

з) Местные (тыловые) различной силы.

(Московская, Тверская, Царскосельская, Хабаровская, Ташкентская и Кушкинская)[86].

Полевые радиостанции придаются стрелковой и кавалер. дивизиям.

Более мощные придаются высшим войсковым штабам и об‘единяются в радиотелеграфные дивизионы.

Работу радиостанций на фронте об'едияяет[87] состоящий при штабе Р. В. С. Р. Инспектор Радиотелеграфа действующ. армии; при каждом из фронтов имеется Инспектор Радиотелеграфа данного фронта и наконец при штабе армии— Заведывающий радиотелеграфом армии. (Командир радиотелеграфн. дивизиона).

6) Железнодорожные части.

Железнодорожные части, обеспечивающие армии пользование ж. д. средствами сообщения, без коих не было бы мыслимо продовольствие современных массовых армий, а также перевозка и переброска их с одного фронта на другой впервые появились во время Северо-Америк. войны (1860—65 гг.); под конец этой войны жел. дороги приобрели особое значение и численность ж.-д. команд доходила до 25000 человек. У пруссаков в 1866 г. были сформированы, на время войны, железнодорожные команды, принесшие им значительную пользу, а по окончании войны образованы постоянные ж.-д. части. По примеру Пруссии, такие части были образованы и в других европейских армиях.

Полевые железнодорожные части.

У нас к полевым железнодорожным частям относятся отдельные полевые ж.-д. роты[88], в составе: а) штаба роты, б) команды службы движения, в) команды службы пути, г) команды службы тяги и подвижного состава, д) команды материальной службы, е) изыскательной к-ды, ж) мостовой команды, з) команды службы телеграфа, и) обоза.

Роты предназначаются для обслуживания ж. д., существующих в районе военных действий, а также для восстановления разрушенных противником жел. дорог при помощи имеющегося при роте полевою железнодорожною парка, дающего возможность устроить ж.-д. путь на протяжении 25–30 верст в короткий срок.

Все железнодорожные части объединены в руках Начальника железнодорожных войск с соответствующим штабом[89].