Увлекательный мир парусов

Во Франции, где яхтинг развивался медленнее, чем в Англии и Америке, англосаксонское превосходство воспринималось в XIX веке как вызов. Стремясь создать условия для международного соревнования, парижский мультимиллионер барон Ротшильд учредил в 1891 году Кубок Франции для яхт водоизмещением от 5 до 20 тонн. Однако первые международные гонки на этот кубок прошли лишь в 1898 году. В поединке с французской яхтой «Эстерель» победила в трех гонках на трассе в 24 мили английская «Глория». Попытки отобрать кубок в 1899 и 1900 годах успеха не имели. В 1901 году англичане отказались от гонок и отдали награду французам. В следующем году Кубок Франции завоевали итальянцы, а в 1906 году — немцы. С 1908 до 1914 года за Кубок Франции состязались 5 раз по международному классу 10 м, а с 1922 до 1949 года — по новому международному классу R6. С 1953 до 1967 года было проведено 13 состязаний по классу R5.5, а после ликвидации этого класса Кубок Франции предназначался как постоянная награда по классу 18 футов (эквивалент яхт 1/4 тонны). С 1891 по 1975 год претенденты состязались за Кубок Франции 48 раз. По 15 раз эту награду завоевывали французы и англичане, 7 раз — швейцарцы, 4— норвежцы, 3— итальянцы, 2— немцы и по одному разу — шведы и австралийцы.

Еще любопытнее история другого кубка, учрежденного французами и известного как Кубок одной тонны (One Ton Cup). Когда яхта «Эстерель» проиграла в 1898 году Кубок Франции английской «Глории», владельцы продали кубок Ротшильду, а на полученные деньги купили кубок, или, вернее, вазу, изготовленную из литого серебра, весом 10 кг, высотой 84 см и диаметром 66 см. Эта великолепная награда предназначалась как постоянный приз Яхт-клуба Франции для яхт-победительниц водоизмещением в 1 тонну, с командой из 3 человек. Кубок одной тонны получил рекордную популярность. Впервые его выиграла в 1899 году французская яхта «Белуга» в состязании с англичанами в Мелёне под Парижем. С 1906 по 1961 год за этот кубок состязались по классу R6. С 1965 года Кубок одной тонны разыгрывался в комбинированных гонках (в открытом море и но треугольной трассе) яхт, измеряемых согласно формуле гоночного достоинства Королевского клуба океанских гонок, равного 6,7 м, а с 1972 года — согласно формуле гоночного достоинства ИЯРУ, равного 8,38 м. Исключительно благоприятные условия для развития яхтинга сложились в Швеции. Идеальное морское побережье, миролюбивая политика страны, широкое спортивное движение — все это способствовало не только процветанию яхтинга в самой Швеции, но и ее влиянию в этой области на соседние страны.

В 1866 году в Копенгагене был учрежден Королевский датский яхт-клуб (Kungelijke Dansk Yacht Club), а в 1883 году в Осло — Королевский норвежский парусный клуб (Kongeling Norsk Sejlforening) и первый клуб в Хельсинки (Nylandska Ychtklubben). В Скандинавских странах судостроение имело давние и прославленные традиции. Около 1890 года здесь не строили уже яхт для иных целей, кроме спортивных, пользуясь при этом новейшими конструкциями и материалами. В Швеции, в частности, стали впервые применять полые мачты и рангоуты. Прославленным шведским строителем яхт был Аугуст Плюм из Стокгольма, прозванный отцом шведского яхтостроения.

Скандинавские страны создали немало конструкций, специально приспособленных для плавания по внутренним водам фиордов и узких проливов, между островами и шхерами. Красота проливов, побережий Северного и Балтийского морей привлекала шведов. Очень часто они отправлялись на морские прогулки в тесном семейном кругу, без посторонних лиц на борту. Любители этого вида плавания объединялись в туристские клубы, называвшиеся Krysarklubben. Скандинавские яхтсмены превратили вскоре яхтинг в национальный вид спорта. Датские, шведские и финские яхты часто появлялись в тот период у южных берегов Балтийского моря, находившихся во владении России и Германии.