В августе 1941-го

Этот факт нашел отражение в журнале боевых действий 4-го кавалерийского корпуса: «…для успешных действий в горно-пустынной, песчаной местности необходимо иметь идеально организованный и четко работающий тыл с заблаговременно созданными базами, которые бы бесперебойно обеспечивали части не только всеми видами довольствия, но также и доставкой воды на особенно трудных участках. Тылы 18-й и 44-й гкд к этой напряженной работе готовые не были, руководство со стороны лиц, ведающих вопросами снабжения в штабе 4 кк, было неудовлетворительным и как следствие части дивизии на протяжении всей операции терпели большую нужду в вопросах продфуражного снабжения. При таких обстоятельствах если бы пришлось имеет дело с активным противником, корпусу пришлось бы нести большие лишения в вопросах снабжения частей всеми видами довольствия, что повлекло бы за собой целый ряд неприятных последствий»[329].

Пройдя около 700 км, материальная часть машин, особенно танков, сильно износилась. До 35 % танков требовали среднего и частично капитального ремонта. Уже на четвертый день проведения операции выяснилась невозможность быстрого передвижения механизированных подвижных соединений 24-го танкового полка, который из-за поломок на марше потерял половину своих машин.

В отдельных частях не хватало полевого обмундирования, винтовок, пулеметов и минометов. К началу боевых действий военкоматы смогли обеспечить части 53-й Отдельной среднеазиатской армии бензовозами и бензозаправщиками только на 10 %[330]. Отсутствие же горюче-смазочных материалов и боеприпасов на удаленных передовых аэродромах могло серьезно осложнить положение Красной Армии.

Неудовлетворительно была организована служба снабжения действующих впереди частей. На переправе через реку Аракс было допущено большое скопление материальной части и личного состава, что при налете авиации противника могло привести не только к срыву переправы, но и к многочисленным жертвам.

Затруднения возникли при продвижении саперов. Не имея транспорта для их передвижения, отдельные подразделения отставали от своих частей. Такие же затруднения возникли и с подвозкой строительного материала.

Не было отлажено взаимодействие между отдельными частями, отсутствовала постоянная связь между войсками и авиацией. Отсутствовала четкая связь между Каспийской военной флотилией в Баку и штабом 44-й армии, дислоцировавшимся в Ленкорани. Как ранее говорилось, сложным моментом операции стало преодоление Аджамирского перевала на Талышском хребте. Части 77-й стрелковой дивизии захватили к концу дня 25 августа 1941 г. мост через реку Астара в районе г. Астара, но из-за ливней дальнейшее продвижение задержалось. Если части 105-го горнострелкового полка, участвовавшие в десантной операции вместе с частью 563-го артиллерийского полка уже в 11 час. 25 августа успешно высадились в Хеви, то выгрузка обоза и артиллерии, напротив, затянулась и в конечном счете не была произведена в полном объеме.

Неразгруженные транспорты стали возвращаться на армейскую станцию снабжения в порт Ильича. Транспорты были приняты прикрывающими судами за иранские патрульные суда и обстреляны своими же кораблями[331].

Подобная неувязка, вследствие внутренней несогласованности, объяснялась той нервозностью, которую внесла в действие советского десанта дальняя авиация Закавказского фронта. Ее самолеты, возвращаясь с боевого задания, сбросили бомбы в районе высадки десанта. По всей видимости, это было связано с желанием избавиться от боекомплекта для успешной посадки, либо, учитывая высоту полета, стало следствием ошибочного нацеливания бомбардировщиков, принявших свои части за войска противника. Несанкционированный налет своих же бомбардировщиков дополнился истребительной атакой на отходившие транспорты с грузом артиллерии и обозов авиацией 260-го истребительно-авиационного полка. Только своевременное вмешательство командующего армией генерала A. A. Хадеева предотвратило возможные жертвы и повреждения[332].