В кильватерном строю за смертью. Почему погиб «Курск»

Из 25 случаев, якобы столкновений наших подводных лодок с иностранными подводными лодками 22 случая – это неизвестные иностранные подводные лодки (не установленные). Никаких доказательств этих столкновений у нас нет. Почему больше всех таких «столкновений» произошло на Северном флоте? Потому что Северный флот действует в Арктическом бассейне, где круглогодично в море присутствуют ледовые поля, происходит вынос айсбергов и ледяных торосов в открытые моря. Точно отследить их местоположение трудно. Да и нанести на карту обстановки точное местоположение дрейфующего льда и айсберга проблематично. Перед каждым выходом в море начальники инструктировали командира подводной лодки приблизительно так: «При плавании в море соблюдать осторожность, возможна встреча с айсбергами и ледовыми полями». Поэтому, когда в море подводная лодка сталкивалась со льдом или рыбацкими тралами и получала повреждения корпуса, надо было как-то выкручиваться из этой неприятной ситуации. Столкновение с льдом, айсбергом или рыбацким тралом – это навигационное происшествие, за которое отвечает штурман и командир корабля. Вот тут-то и приходит спасительная мысль о столкновении с неопознанной иностранной подводной лодкой. Такое столкновение не влекло за собой карательных мер в отношении командира и штурмана. Все знали, что наши средства гидроакустики по техническим возможностям уступают американским. Цифровые показатели уровня шумности и уровня акустических помех наших АПЛ выше, чем у американских подводных лодок. Значит, объективно наш командир АПЛ не мог предотвратить столкновение с иностранной подводной лодкой. Пожурят начальники командира подводной лодки за «случайное столкновение с иностранной подводной лодкой», тем более что единичные случаи фактических столкновений были, потребуют «усилить» наблюдение в море, и на этом закончатся «репрессии» в отношении командира АПЛ. И «спишут» очередное навигационное происшествие на «безграмотных американцев». Доказать, что АПЛ столкнулась с льдом, торосом, айсбергом или тралом практически невозможно. Корпус поврежден, лед растаял, от трала может быть только след троса, который можно классифицировать как угодно. Значит – это неопознанная иностранная подводная лодка. Следы столкновений подводных лодок скрыть невозможно. Всегда будут вещественные доказательства такого столкновения. Остатки «чужой» краски, «чужие» металлические, резиновые предметы всегда найдутся на поврежденном корпусе нашей АПЛ. Ну и где вещественные доказательства 22 «столкновений с неопознанными иностранными подводными лодками»? Их нет. А если они есть и их скрывает руководство ВМФ или флотов, значит, это должностное преступление. Где наши международные заявления по всем этим 22 столкновениям? Их нет, так как нет вещественных доказательств этого. Где международные заявления и ноты протеста по фактам «утопления» американцами наших ПЛ К-129, К-219, К-141 «Курск»? Их нет и не может быть, так как нет никаких доказательств этим случаям. Мы предлагаем американцам разработать нормативные документы по предотвращению столкновений под водой. В этих проектах нормативных документов предлагаем американцам такие действия и обязанности сторон, которые начисто лишают американцев преимуществ в подводном кораблестроении, в технических и тактических возможностях их атомных подводных лодок, которые они имеют на сегодняшний день. Ну и пойдут на это американцы? Ответ очевиден.