В кильватерном строю за смертью. Почему погиб «Курск»

Анализируя аварию на Б-414, я сделал вывод, что случилась она по тем же причинам, что были отмечены экспертами при катастрофах АПЛ К-429, К-278 «Комсомолец», К-141 «Курск». То есть никто ни на одном флоте не делал соответствующих выводов из происшедших трагедий. Одни и те же причины порождали очередную аварию или катастрофу. Не знали только место и время, где и когда она должна была произойти.

Разберем эту аварию подробнее.

Техническое состояние АПЛ

В январе 2005 года на АПЛ Б-414 истек межремонтный срок всего электрооборудования корабля. Для дальнейшей эксплуатации АПЛ требовался длительный и материально затратный заводской ремонт. Решением начальника Главного технического управления ВМФ в Москве был продлен межремонтный срок электрооборудования до конца 2006 года. На АПЛ Б-414 в мае 2005 года прибыл гражданский представитель фирмы «Арктика», который осмотрел электрооборудование АПЛ. Никаких ремонтных работ по продлению ресурса эксплуатации электрооборудования он не выполнял, никакой выполненной работы личному составу АПЛ не предъявлял. На основании такого осмотра начальник технического управления Северного флота ходатайствовал перед Москвой о продлении межремонтного срока электрооборудования на 2 года. Как должно официально производиться продление межремонтных сроков эксплуатации любой корабельной техники и корабельных систем? Флотская комиссия совместно с личным составом корабля производит освидетельствование техники или системы. Составляется акт производства работ, которые необходимо выполнить на корабле для назначения дополнительного ресурса эксплуатации техники или системы. После выполнения представителями завода-изготовителя или подрядными фирмами таких работ продлевается межремонтный срок эксплуатации с указанием конкретного времени эксплуатации. Представители завода-изготовителя или подрядных фирм записывают в эксплуатационные формуляры механизмов и систем выполненные работы и время дополнительной гарантийной наработки техники (системы). За работу по продлению межремонтного срока боевой техники представителям промышленности надо платить деньги. Денег у флота не было. Флотские начальники в Москве пошли по другому пути. На большинстве боевых кораблей флотов после осмотра техники, без выполнения каких-либо работ по продлению сроков эксплуатации, они волевым и волюнтаристским собственным решением продлевали сроки эксплуатации боевой техники, оружия, межремонтные сроки кораблей. Так было и на АПЛ Б-414.

Перед выходом в море на тактическое учение 3 сентября 2006 года на АПЛ Б-414 были неисправности обратимого преобразователя № 2, не продувалась с пульта «Вольфрам» цистерна главного балласта № 1, неисправна автоматика электрокомпрессора № 3, неисправна холодильная машина. При проведении планово-предупредительных ремонтов и осмотров в мае, июне, июле и августе 2006 года личный состав АПЛ не выполнял ряд положенных работ со многими электрическими машинами, электрощитами и коммутирующими устройствами. АПЛ Б-414 с 505-м экипажем перед выходом в море проверяли комиссии:

– 23 августа 2006 года – комиссия штаба 7-й дивизии ПЛ;

– 25 августа 2006 года – комиссия штаба эскадры ПЛ;

– 26 августа 2006 года – комиссия штаба Северного флота;

– 31 августа 2006 года – комиссия штаба Северного флота;

– 2 сентября 2006 года – комиссия штаба 7-й дивизии ПЛ.

Ни одна комиссия неисправностей и не полностью выполненных работ на АПЛ не обнаружила (хотя представители штаба эскадры и дивизии о них знали). В связи со сложностью работ большинство неисправностей самостоятельно личный состав экипажа устранить не мог. Нужны были специалисты завода. Должностные лица эскадры и дивизии своим распоряжением возложили ответственность за устранение неисправностей по электрооборудованию на командира электротехнической группы экипажа старшего лейтенанта Р. Адмиралы и капитаны 1-го ранга самоустранились от выполнения собственных обязанностей (они несли личную ответственность за исправность техники на кораблях). Старший лейтенант Р. в этой безысходной ситуации доложил по команде о том, что все неисправности по электрооборудованию устранены и АПЛ готова к выходу в море. Его доклад никто не проверил. Начальники и не собирались его проверять, потому что знали, что такие неисправности самостоятельно старший лейтенант никогда не устранит. 3 сентября 2006 года АПЛ Б-414 с 505-м экипажем вышла в море.

Рассмотрим боевую подготовку 505-го экипажа

В 2005 году 505-й экипаж отработал:

– задачу Л-1 в январе;

– задачу КП-1 в апреле;

– задачу Л-2 в июле;

– задачу Л-3 в августе.

Руководящие документы по боевой подготовке говорят:

Все экипажи первой линии в декабре – апреле отрабатывают в полном объеме задачи Л-1 и Л-2, в июне-октябре отрабатывают контрольные проверки по задачам Л-1 (КП-1) и Л-2 (КП-2), задачи Л-3 и СЛ. В нарушение действующих документов в 2005 году 505-й экипаж в декабре – апреле задачу Л-2 не отрабатывал, в июне – октябре не отрабатывал задачу КП-2, СЛ.

В 2006 году 505-й экипаж отработал: