В кильватерном строю за смертью. Почему погиб «Курск»

Подумав, я все же решил еще раз на примере аварии Б-414 рассказать о том, что аварийность в ВМФ не была тем неизбежным злом, которое сопровождало научный и технический прогресс человечества. Аварийность в большинстве случаев, порождали сами старшие начальники своим волевым и волюнтаристским стремлением обеспечить военный паритет между флотами СССР (России) и США – НАТО. Известно, что от волевых качеств начальников безаварийная работа боевой техники и оружия не зависит. Боевая техника будет работать безаварийно при условии обслуживания ее грамотными специалистами, своевременного проведения профилактических ремонтов и осмотров, пунктуального выполнения сроков эксплуатации по гарантийным обязательствам заводов-изготовителей. Из-за того, что в Главном штабе ВМФ решили «добиться» такого же коэффициента оперативного напряжения сил, как у США, наша корабельная боевая техника работала с огромным перенапряжением своих технических возможностей. Некачественные ремонты и осмотры боевой техники, постоянный дефицит времени и денежных средств на ее техническое обслуживание, продление и пропуски межремонтных сроков кораблей, низкая профессиональная квалификация военных моряков – все эти негативные моменты сопровождали «высокие» коэффициенты оперативного напряжения сил, коэффициенты постоянной готовности. Одних декларативных намерений о предотвращении аварийных происшествий с кораблями недостаточно. Нужно было менять систему профессиональной подготовки военных моряков в высших училищах ВМФ, в школах мичманов, в учебных отрядах флотов. Нужно было менять на флотах систему боевой подготовки. Боевые корабли не должны были «выступать» в роли учебных судов флота. Нужно было менять структуру судоремонтных предприятий флотов, технологию и сроки производства различных ремонтов, систему гарантийного надзора за работой корабельной техники, систему финансирования, тылового и технического обеспечения флотов и флотилий. Ничего этого не происходило. «Современные флотоводцы» ничего не хотели менять в строительстве и эксплуатации боевого флота. В течение 30 лет руководства ВМФ С. Г. Горшковым и в последующее время никто не предлагал никаких кардинальных перемен. Начальники ВМФ только декларировали свои желания и намерения повысить боевую готовность сил и предотвратить тяжелую аварийность на кораблях ВМФ. Кроме издания множества распоряжений, указаний, приказов, директив об искоренении аварийности иных мер в этом вопросе не предпринималось. В своих «ценных указаниях» «флотоводцы» перечисляли все то, что необходимо было выполнить на кораблях, в штабах плавсостава. Из 24 часов суток они не «научились» делать 30 часов. Но в своих приказах определяли такой перечень, объем и сроки работ, который необходимо было выполнить на кораблях, что даже если работать без сна и отдыха, то для выполнения очередного приказа, не хватило бы и 30 часов в сутках. Таких приказов издавалось много и регулярно – министром обороны, главкомом ВМФ, командующими флотами, флотилиями. Никаких материальных и денежных средств, дополнительного служебного времени по обеспечению выполнения подобных приказов и распоряжений не определялось. От слова «сахар» слаще во рту не становится. Такие приказы на кораблях и в штабах практически в полном объеме никто никогда не исполнял. Просто физически невозможно было это сделать. Доклады о выполнении приказов зачастую были формальными, лишь бы поставили галочку об исполнении. От таких приказов аварийность никак не хотела «искореняться и уменьшаться».