В мире цветов. Премудрости бисерной вышивки. Ткацкий став... ("Сделай сам" №2∙2000)

Стальная рама (11) прикреплена к трубкам (1) винтами М5 с возможностью поворота рамы вверх почти на 90°. К раме на расстоянии 150 мм от оси этих винтов приварены с обеих сторон бобышки (12) (рис. 4,а) с резьбой М6 по осям, На таком же расстоянии вверх просверлены отверстия диаметром 5 мм в трубках (1) и посредством специально изготовленных винтов (13) (рис. 4,б) присоединена к каждой трубке составная тяга (14) с возможностью ее вращения (в качестве винтов (13) можно применить и стандартные винты или болты соответствующей длины). Тяга снята от коляски, но укорочена по длине. При отсутствии таковой тягу несложно изготовить по рис. 4,в. Ее длина по осям крайних отверстий определяется длиной гипотенузы прямоугольного треугольника с катетами по 150 мм, т. е. в данном случае она равна 212 мм. Однако я сделал ее на 10 мм длиннее, чтобы при горизонтальном расположении рамы стойка (1) с державкой (5) была наклонена несколько назад, что удобно для использования тележки. П-образная и внутренняя части тяги выполнены из сплава алюминия толщиной 1,5 мм, но можно использовать и сталь. Ровно посередине просверлено отверстие диаметром 5 мм и поставлена заклепка, на которой с возможностью вращения закреплена внутренняя часть — планка тяги (15). Чтобы в рабочем положении тележки стойка не могла наклоняться вперед, ось центрального отверстия в каждой тяге нужно сместить примерно на 3 мм ниже линии X–X, соединяющей центры крайних отверстий. Повернуть раму (11) для складывания тележки можно усилием рук вверх, потянув за середины тяг. Чтобы рама свободно поворачивалась, планка (15) тяги должна при сгибе обеих частей без усилия входить в полость внешней П-образной части. Для этого бобышки (12) должны иметь длину, равную сумме диаметра трубки (1) и толщины листа, из которого изготовлена тяга. Нужно добавить еще около 0,5–1 мм на люфты частей тяги (14) во всех подвижных соединениях. Такие тяги проще известных конструкций других соединений стойки и рамы с учетом их неподвижного взаимного фиксирования в рабочем положении тележки. Тяги имеют малые габариты и массу, их легко изготовить и установить и они обеспечивают большую грузоподъемность тележки.

В раму установлены две трубчатые поперечины по типу поперечин (7, 8). Для устойчивого положения тележки при ее загрузке и разгрузке приварены к трубке рамы внизу две трапециевидные опоры (16) из стального прутка диаметром 5 мм. Высота этих опор зависит от положения винтов, крепящих раму к трубкам (1). Поэтому целесообразно эти винты устанавливать по возможности ближе к оси (2), чтобы в сложенной тележке опоры несильно выступали за радиус колес. Для возможности подвешивания легких грузов (хозяйственная или дамская сумка и т. д) тележка снабжена двумя крючками (17) из стального провода диаметром 3 мм. Для этого в верхней трубке державки и в поперечине (8) просверлены отверстия диаметром 3 мм. В каждое из них введен один конец провода и под трубкой он изогнут (в плоскости стойки) по диаметром 30–40 мм. Другой конец обогнут вокруг трубки и под ней им охвачен первый конец провода в месте его выхода из трубки.

Общая масса такой тележки 3 кг, габариты в сложенном виде 580x460х210 мм.

Вторая самодельная тележка на груз до 30 кг собрана по описанному типу, но имеет меньшие высоту (900 мм), расстояние между трубками стойки (220 мм) и соответственно меньшие габариты и массу (19 кг). Поэтому подробно устройство тележки не рассмотрено, но представлена ее конструктивная схема (рис. 5) и некоторые отличия.

Рис. 5

Эта тележка изготовлена на основе детской коляски, колеса которой не снабжены общей осью, они имели обода. По два таких колеса (3) с каждой стороны коляски имели короткую ось диаметром 6 мм, закрепленную в щеках скобы, которая двумя заклепками диаметром 5 мм закреплена на нижнем конце трубки стойки. При этом одно колесо располагалось между щеками, а второе — на внешнем выступе оси. Наличие двух колес малого диаметра с каждой стороны уменьшает тряску и вибрацию коляски на неровностях дороги. Поэтому в тележке я тоже оставил по два также расположенных колеса с каждой стороны (рис. 6).

Рис. 6