В мире занимательных фактов

Как только не называют Асуанскую плотину: и «восьмым чудом света», и «плотиной жизни», и «плотиной против голода и болезней», и «песней свободы в Азии и Африке». Но у плотины есть еще одно название. Асуан — огромная школа, наверное, самая большая в мире. В ней учится более 25 тысяч арабских рабочих. Около полутора тысяч советских специалистов передают им свои знания и опыт.

В мире в среднем на одного человека приходится всего лишь 0,1 киловатта электроэнергии. Если бы выработка электроэнергии во всех странах мира возрастала такими же темпами, как в Советском Союзе, то к 2000 году количество ее на каждого человека можно было бы увеличить более чем в 50 раз.

Луч света, направленный на крохотную чашечку весов, оказывает на нее давление: стрелка отсчитывает на шкале цифры с точностью до одной миллионной доли грамма. Эти электронные аналитические весы, созданные в Ленинграде, экспонировались на Выставке достижений народного хозяйства и были отмечены дипломом.

Сейчас ленинградские приборостроители создали новые аналитические ультрамикровесы, которые способны производить сверхточное взвешивание — до одной стомиллионной доли грамма. «Груз», который взвешивается на этих весах, можно увидеть лишь под микроскопом. Это самые точные весы в нашей стране.

Одну стотысячную калории может зарегистрировать прибор, созданный сотрудниками Института физики Академии наук Грузии О. Приваловым. Новый прибор — дифференциальный микрокалориметр — входит в комплекс уникальной аппаратуры, сконструированной грузинскими биофизиками для исследования белка.

Процессы внутри белковых молекул сопровождаются поглощением и выделением ничтожного количества энергии. Однако измерить эту энергию до сих пор не удавалось. Новая аппаратура позволила грузинским биофизикам впервые получить точные экспериментальные данные сб энергетике внутримолекулярных процессов.

Их называют по-разному: «летающими автомобилями», «воздухоходами», «аэроходами», «земнолетами» и даже «ползолетами». Есть, однако, одно общее во всех этих названиях: и катера, и автомобили, и вездеходы — «летающие», «воздушные», и это правильно.

В отличие от обычных катеров и автомобилей, поездов и тракторов аппараты на воздушной подушке передвигаются не по поверхности, а над ней. Уже построена бело-синяя двенадцатитонная «Нева»— семнадцатиметровой длины судно с двумя пассажирскими салонами на 38 мест. Два вентилятора, приводимые в движение авиационными двигателями, ежесекундно нагнетают в камеру под дном катера 110 кубических метров воздуха. Корабль легко парит на высоте 7–8 сантиметров над водой. Еще один авиамотор вращает винт, установленный на корме, и заставляет катер мчаться со скоростью около шестидесяти километров в час.

Но как повыше поднять машину над землей, чтобы улучшить ее вездеходность? Для этого надо, образно говоря, надеть на воздушную подушку наволочку, чтобы уменьшить утечку воздуха.

Одно из наиболее многообещающих решений — заключить воздух в стенки из… воздуха. Для этого на пути у мощного воздушного потока, идущего от вентилятора, устанавливают преграду. Теперь воздух не поступает прямо в камеру, а направляется в кольцевое сопло — узкую щель, расположенную по наружному обводу дна аппарата, и вырывается из него с большой скоростью. Воздушная завеса, образуемая кольцевым соплом, ограждает область повышенного давления, замедляет утечку воздуха из подушки.

По этой схеме построили свою «Радугу» сормовские судостроители. Их пятиместный катер набирает скорость более ста километров в час. Он поднимается на 10–15 сантиметров над водой. Один авиационный двигатель с помощью вентилятора нагнетает воздух для подушки, другой вращает воздушный винт, придающий катеру поступательное движение.

«Нева» и «Радуга» легко проходят над отмелями, они могут выйти на отлогий берег. И все же их стихия — вода, полет над водой. Они приспособлены для посадки на воду, это «летающие» суда.

А как же с «летающими» автомобилями? Один из них создан тоже в Горьком, на автомобильном заводе, на базе обычной колесной «Чайки». Впрочем, у «летающей» есть колеса. В этом ее отличие от зарубежных автомобилей на воздушной подушке. Горьковская машина может мчаться, как обычный автомобиль, на колесах со скоростью до 120 километров в час. Но вот лента асфальта оборвалась. Впереди болото. «Чайка» убирает колеса в крылья. Двигатель переключается на два вентилятора (кстати, двигатель у нее от серийной машины, обычный 180-сильный). И вот уже «Чайка» в воздухе. Машина движется со скоростью 30 километров в час на высоте 20–25 сантиметров.

Недалек тот день, когда появятся и первые поезда на воздушной подушке, предсказанные Циолковским. Правда, для их движения понадобится специальная дорога. Но зато скорость их — 300–400 километров в час. На воздушную «смазку» толщиной всего несколько миллиметров будет опираться не весь аппарат, а особые колодки, скользящие по рельсам.