В одну реку. Часть 2. Подарок

Сергей от всей души надеялся, что эти боевые способности «Мухтарам» проявлять не придётся, тем более что мирных применений у них оказалось также множество. В первую очередь, они прекрасно проявили себя, как прокладчики туннелей и коридоров в твёрдых породах. Их складная шея теперь стала и телескопической. То, что в боевых условиях такая шея позволяла «выстреливать» открытым порталом почти на два метра вперёд, давало возможность роботу за несколько секунд пробивать идеально ровные коридоры двухметровой длины в любой породе. Стандартно эти коридоры получались полутораметровой ширины с округлым сводом.

Затем робот пробегал ещё два метра, складывая при этом свою шею, останавливался, включал портал и снова бросал свою голову вперёд, проделывая следующий двухметровый участок коридора. Теперь не надо было уже возиться с треногами и направляющими лотками, достаточно было запустить в скалу такого «пёсика», и он по программе проделывал там всю сеть тоннелей и переходов вместе с комнатами и залами. Оставалось только укрепить стены и потолки помещений и установить нужное оборудование.

Для установки опор магнитных эстакад такие «псы» также оказались незаменимы. Отверстия в грунте нужной глубины и под нужным углом они проделывали намного быстрее, чем потом эти опоры устанавливались. Так что один такой робот мог работать с пятью бригадами монтажников. В его памяти хранилась вся трасса, поэтому корректировок почти не требовалось.

Лаборатории «Магнитного транспорта» и «ССП-конструкций» построили на полигоне десятикилометровый кольцевой участок эстакады для магнитного транспорта и экспериментальный вагон. При этом была испробована не только конструкция дороги и вагонов, но и способ строительства. Вначале была создана компьютерная модель трассы, затем робот, в соответствии с моделью, делал отверстия в грунте, в которые тут же вбивались опоры эстакады. Вагон и эстакада были сделаны по размерам, предложенным Сергеем Петровичем.

Хотя в вагоне пока не было не только внутренней отделки, но и вообще ничего, кроме оборудования, балласта и кабины управления, снаружи он выглядел очень стильно, а внутри в нём было очень просторно. Когда Сергей Петрович его впервые осматривал, он подумал, что путешествовать в таком транспорте должно быть очень комфортно.

Использование сверхпроводящих материалов позволило сделать магнитную эстакаду очень лёгкой, прочной и изящной. Вообще, несмотря на увеличенные, по сравнению с железной дорогой, габариты, и дорога, и поезд производили впечатление чего-то лёгкого и воздушного. На самом деле, они такими и были. Опоры эстакады имели внутреннюю структуру трубчатых костей с многочисленными тонкими перепонками. По весу они были сходны с бамбуком, только примерно в 4000 раз прочнее стали. Поскольку все элементы конструкции были совершенно одинаковы, совмещались при монтаже они идеально. Проходили испытания специальных опор для болотистого и сыпучего грунта, а также для вечной мерзлоты.

Существенным достижением Сергей считал остроумную конструкцию «стрелки», которой можно было гордиться. Так что с развитием этого направления всё было в порядке. Сергея, правда, беспокоил нерешённый вопрос о влиянии климатических условий на поверхность магнитной эстакады.

Надо было строить магнитную дорогу таким образом, чтобы она не могла покрываться льдом или снегом, да и от птиц её надо было обезопасить. Он уже думал о крыше над эстакадой или системой обогрева трасс, но решил почитать, что по этому вопросу пишут в интернете в 2016-м году.

Покопавшись в инете, Сергей Петрович понял, что в России эпоха маглевов уже прошла, не начавшись. Там обсуждались проекты более перспективных вакуумных и гравитационных систем. Он понял вдруг, что если уж заниматься скоростными дорогами, то это должны быть как раз вакуумные системы. В сущности, это тот же маглев, но в трубе, из которой выкачан весь воздух. Такая труба может быть или укреплена на эстакаде, или проложена в глубоком туннеле. Это, кстати, увеличивает скорость до почти полутора тысяч километров в час и заодно снимает проблему со снегом и льдом на трассе. Сергею стало стыдно, как он раньше не додумался до вакуумного маглева. Ведь технологии, которые корпорация использует, просто идеально подходят для прокладки вакуумных трасс. Он даже знает, как можно быстро выкачивать из трубы воздух!

Результатом таких размышлений явилась переориентация лаборатории «Магнитного транспорта» на разработку вакуумного транспорта с соответствующим изменением названия и увеличением штата. Лаборатория же «Конструкций ССП» название не поменяла, но теперь конструировала ещё и вакуумные трубы. Переделки оказались неожиданно существенными: конструкцию и размер вагонов пришлось поменять полностью, так же, как и магнитные направляющие, которые должны удерживать вагоны в середине трубы. А ещё пришлось поломать головы над конструкцией стрелок и разветвлений.