В одну реку. Часть 2. Подарок

Действительно, в экспериментальном цеху Сергей Петрович увидел остов своего будущего автомобиля пока без кузова и без приборной панели. Кузов, как ему сказали, ставится на шасси уже окрашенный, поэтому его цвет надо выбрать уже сейчас. Этот автомобиль собирается не на конвейере, а вручную. Сергей увидел, что его двигатель уже установлен на шасси и соединён с автоматической коробкой передач и генератором. В этой машине не нужен стартёр и топливная система. Их и не монтировали. Кондиционер и отопительная система нуждаются в переделке. В сущности, от всей климатической системы остаются вентиляторы, воздуховоды и перенастроенная электроника. Сергей Петрович пообещал на следующий день привезти дополнительный независимый энергоблок специально для климатической системы. Его ресурса должно хватить на весь срок существования автомобиля. По поводу коробки передач ему сказали, что коробка особая, специально адаптированная под его двигатель. У Сергея была мечта обойтись вообще без коробки, но специалистам виднее… Он выбрал для начала тёмно-красный цвет кузова, но сказал, что назовёт цвет завтра, полюбовался на то, как двигатель крутит колёса и распрощался до завтра.

Тот энергоблок, что он предложил в комплекте с двигателем, содержал два независимых ЭК: один для нагрева и другой для охлаждения. Наверно можно было бы разработать систему для отвода части тепла для обогрева салона и сидений, и части холода для кондиционера. Однако использование для климат-контроля отдельного энергоблока намного упрощает систему и делает её эффективнее, точнее и надёжнее. Сергей решил привезти на завод «однокристальный» энергоблок, который можно использовать как для обогрева, так и для охлаждения. Он понимал, что по экономическим соображениям можно было бы использовать в автомобиле всего один кристалл вместо трёх, и, может, потом так и будет, но его вариант был гораздо проще технически, а значит надёжнее, и удобнее, а главное, требовал гораздо меньше времени на разработку. Кроме того, его схема была экологичнее, так как за счёт охлаждения практически исчезало тепловое загрязнение атмосферы. «Однокристальный» энергоблок на основе «серого» ЭК у него был, так что завтра он привезёт этот блок на завод, и потом будет ждать конечного результата.

На следующий день по дороге на завод Сергею показалось, что он обнаружил за собой слежку. Один серый Opel Astra, который он видел стоящим недалеко от гостиницы, Сергей заметил и недалеко от завода. В 4D-режиме Сергей проследил не только за передвижениями этой машины, но и за другими автомобилями, ехавшими в одном с ним направлении. Оказалось, что заинтересовавший его Opel отъехал от своей стоянки через пару минут после того, как Сергей проехал мимо него, а потом ехал другими улицами, параллельно Сергею. Один раз они были почти рядом на перекрёстке, затем Opel обогнал его и первым приехал к заводу.

Было ещё две машины, маршрут которых мог вызвать подозрение: чёрный Фольксваген шёл за ним в нескольких машинах сзади примерно треть пути, правда потом свернул на перекрёстке направо, в отличие от Сергея, поехавшего прямо. Вторую машину – синий Форд Фокус, он обогнал через некоторое время после того перекрёстка. Затем Форд довольно долго шёл сзади на некотором расстоянии от него, пока не свернул в боковую улицу. Вполне возможно, что это просто случайные машины, но может быть, это действительно была слежка. Без 4D он бы вообще ничего не заметил, он ведь не профессиональный шпион. Просто надо вести себя осторожно, но не показывая того, что он что-то заметил или чего-то опасается. Надо посмотреть на обратном пути.

Сергей привёз на завод дополнительный энергоблок для климат-контроля и объяснил, как его можно использовать. У Бернхарда накопилась куча вопросов по поводу энергоблоков. Он интересовался, кто разработал, и кто производит такие устройства, какой их принцип действия, насколько трудно эти энергоблоки производить, и какова их возможная цена? Сергей объяснил, что это пока закрытая разработка российских учёных, принцип действия энергоблока, насколько он знает, это тепловой аккумулятор, производственный цикл довольно сложный и трудоёмкий, но, во-первых, технология совершенствуется, а во-вторых, эти блоки можно перезаряжать и использовать многократно. То есть планируется, что на заправке использованный блок можно платно поменять на полностью заправленный. Заправлять их будут централизованно на заправочном предприятии. При таком подходе, цена эксплуатации таких блоков не будет запредельно высокой и будет сравнима с ценой эксплуатации бензиновых автомобилей. Ещё Сергей сказал, что блоки неразборные и пытаться их вскрыть не стоит: это не только приведёт к разрушению блока, но и просто опасно из-за накопленной в нём энергии.