В одну реку. Часть 3. Сеть

– Я с Вами согласен, система порталов эффективнее, но, во-первых, намного дороже, а во-вторых, просто не хочется раньше времени обнародовать наличие у России таких технологий. Вы же видели, как к нашей стране относятся наши западные «друзья»! Если мы не поделимся с ними этой технологией, представляете, какие вопли поднимутся по всему миру! Это же такой повод обвинить нас во всех грехах! А отдать им и это? Они же первые скажут, что мы дураки. Тем более, что эти технологии дают нам очень большое военно-стратегическое преимущество. Пусть лучше, они побудут в неведении как можно дольше. Потом, попозже, можно будет проявить жест доброй воли и предоставить лояльным нам странам возможность арендовать наше, российское оборудование. Даже если они разберут его по винтику, понять его принцип они не смогут, а тем более не смогут воспроизвести. Теперь насчёт стоимости. Любой транспорт или его элементы мы можем скопировать нашими дубликаторами или 3D-принтерами. Копировать можно что угодно, кроме людей, животных и основных элементов порталов и дубликаторов.

Эти элементы можно взять только из параллельного мира, типа того, в котором мы с Вами были. Туда есть доступ только у меня, и передать его я не могу никому просто физически. Так что порталы и, особенно, дубликаторы – это сейчас самое дорогое, что только есть в мире, (разумеется, кроме человеческой жизни и настоящей любви). По крайней мере, они в миллиарды раз дороже золота или бриллиантов. Возвращаясь к вопросу о вакуумном транспорте, хочу сказать ещё вот что: очень хочется прокатиться через всю страну с комфортом, выглядывая из окна, но при этом, не тратя много времени и денег. А Вам разве этого не хочется? По скорости этот транспорт сравним с самолётом, а по комфорту, пропускной способности, экологичности и экономичности самолёты сильно проигрывают.

Американцы собираются построить у себя одну вакуумную линию к двадцатому году, и очень этим гордятся. Их проект называется HyperLoop и разработал его Илон Маск. Пассажирам понадобится всего 30 минут, чтобы добраться из Сан-Франциско в Нью-Йорк (1200 км/ч!). Но у них нет таких расстояний, как у нас, да и себестоимость получится на порядок выше, чем у нас (хотя всё равно дешевле, чем проложить скоростную железную дорогу). Кроме того, у нас комфортность будет выше за счёт большей ширины вагонов, и общая скорость также будет выше, так как состав не будет тормозить на промежуточных станциях. Мы собираемся применить специальную схему безостановочного движения. Сейчас мы её обкатываем на полигоне.

Сергей объяснил, как приближаясь к промежуточной остановке, поезд, не снижая скорости, отцепит от себя последний вагон, который уйдёт в боковое ответвление к станции. В это время другой вагон, чуть раньше отошедший от этой же станции, догонит основной состав. Этот вагон пристыкуется сзади к поезду, пассажиры из него перейдут в основной состав, а из поезда в него перейдут те пассажиры, которым надо выходить на следующей станции. Схема, конечно, сложная, но зато не тратится время на торможение и остановки состава.

Сергей Петрович заверил президента, что при том качестве сборки и таком компьютерном контроле каждого вагона и каждого сантиметра трассы, какой будет у них, риск любых неприятностей будет сведён к минимуму. Хотя на полигоне испытательная трасса проходит в трубах на опорах, «настоящие» вакуумные трубы будут прокладываться под землёй на глубине ста двадцати метров, чтобы исключить пересечение с уже действующими коммуникациями и снизить опасность терактов. Известно, что большую часть цены американского проекта HyperLoop составят компенсации хозяевам участков земли, по которым пройдёт трасса. В российском подземном варианте таких проблем не будет и трасса пройдёт максимально прямо, что также повлияет на её скорость и комфортность.

У Сергея были и другие соображения в пользу подземных скоростных трасс, связанные с их скрытностью. Дело в том, что вовсе не обязательно полностью строить подземные трассы и гонять по ним поезда через всю страну. Достаточно построить и запустить парочку образцово-показательных трасс, а вместо остальных устроить транспортные порталы. Пассажиры будут занимать свои места в вагонах, а затем через некоторое время выходить из них уже в пункте назначения, даже не догадываясь, как на самом деле они туда попали. Это позволит и сверхскоростную транспортную сеть развить, и приучить к ней население и сохранить как можно дольше наличие порталов в секрете.