В поисках энергии: Ресурсные войны, новые технологии и будущее энергетики

Международное энергетическое агентство проанализировало мировой промышленный сектор, на который приходится треть потребления энергии и 36% выбросов углекислого газа. Оно пришло к выводу, что на четверть потребление энергии сектором может быть снижено в результате применения «испытанных технологий и передовой практики». Сокращение потребления энергии, в свою очередь, позволит сократить на 12% мировые выбросы углекислого газа. Экономия будет эквивалентна количеству энергии, потребляемому Японией за полтора года. Вместе с тем в исследовании не рассматривались новые технологии, которые еще не получили широкого распространения. Последствия? Сокращение потребления энергии промышленностью на 25% следует рассматривать как «консервативную оценку технического потенциала экономии энергии и сокращения выбросов углекислого газа в промышленном секторе»15. ОТРАСЛЬ, МЕНЯЮЩАЯ ПРАВИЛА ИГРЫ

Отрасль, которая действительно стремится к экономии энергии, — это авиаперевозки. В последние годы ее главной статьей затрат является авиатопливо — на него приходится 25–35% общих затрат. В результате топливо является наиболее весомым элементом структуры стоимости авиабилета. Это только стимулирует контроль за затратами операторов отрасли, рентабельность которой невысока.

«Повышение эффективности использования авиатоплива — невероятно важная задача для нас, — сказал Джеффри Смисек, генеральный директор авиакомпании United Airlines. — Мы тратим на топливо значительно больше, чем на оплату труда сотрудников, которая является нашей второй по величине статьей затрат. Непостоянство цен просто убивает нас».

Авиакомпании начали искать пути повышения топливной эффективности в 1970-е гг., и с того времени эффективность использования топлива авиалайнерами более чем удвоилась. Используя то же количество топлива, новые авиалайнеры перевозят то же количество пассажиров и грузов на вдвое большие расстояния по сравнению со своими предшественниками. Это повышение эффективности достигнуто за счет целого ряда факторов. Благодаря наличию законцовок — маленьких изогнутых элементов на конце крыла — снижается сопротивление, что дает экономию топлива. На самолетах, выполняющих полеты по некоторым маршрутам, обязательно есть спасательные жилеты, поскольку самолеты больше летают над водой, а не над побережьем в целях экономии топлива. Когда цены на топливо резко возрастают, каждый килограмм дополнительной массы имеет значение. Поэтому самолеты сегодня летают с меньшим запасом питьевой воды, более легкими тележками для еды и напитков и меньшим количеством журналов или вообще без них. Более гладкая обшивка самолета снижает сопротивление, а окрашивание фюзеляжа в светлые цвета позволяет снизить расходы на кондиционирование воздуха. Заход на посадку с непрерывным снижением обеспечивает экономию топлива. В 2012 г. Delta Airlines сделала еще один шаг и приобрела нефтеперерабатывающий завод неподалеку от Филадельфии с целью переориентирования его на производство реактивного топлива. Его стоимость была примерно равна стоимости нового Boeing 777 — $150 млн. Генеральный директор Delta Airlines Ричард Андерсон объяснил эту покупку «инновационным подходом к управлению самыми крупными затратами компании». А он знает, о чем говорит. В предыдущем году Delta Airlines истратила на реактивное топливо $12 млрд.

Помимо этого, правительству США рано или поздно придется потратить около $60 млрд на замену нынешней системы управления воздушным движением, внедренной еще в 1950-х гг., системой управления воздушным движением XXI в. Это определенно даст экономию топлива, поскольку самолеты смогут летать над территорией страны не зигзагами, ориентируясь на наземные навигационные средства, — их будут вести по маршруту спутниковые сигналы. Они также меньше будут летать по криволинейной траектории и смогут более точно заходить на посадку. Все это позволит экономить топливо16.

Но наибольшее повышение топливной эффективности даст эксплуатация самолетов следующего поколения. КАКИЕ ИМЕННО 20%

Компания Boeing, пытаясь решить вопрос, каким будет авиалайнер следующего поколения, пригласила в Сиэтл представителей 59 авиакомпаний, чтобы те проголосовали за тот вариант, который им нравится больше. Компания разрабатывала два разных самолета следующего поколения. Оба варианта давали 20%-ный выигрыш, но различными путями. Первый, Sonic Cruiser, при числе М, равном 0,98, т.е. близко к звуковому барьеру, обеспечивал 20%-ное преимущество в скорости по сравнению с сегодняшними авиалайнерами. Второй, 7Е 7, обеспечивал 20%-ное повышение топливной эффективности. Sonic Cruiser давал экономию времени. 7Е 7, где буква Е означала «эффективность» (Efficiency), давал экономию топлива, что позволяло существенно улучшить экономику эксплуатации.