В схватках с врагом

«Программа разведывательных полетов У-2 осуществлялась под руководством и контролем ЦРУ. Каждый полет У-2 намечался в Вашингтоне. В Вашингтоне главным руководителем и администратором программы являлся г-н Даллес. Его управлению была придана группа технических специалистов ВВС, и между ними и ВВС осуществлялась тесная связь. Летчики, поочередно летавшие над Советским Союзом, были гражданскими лицами; большинство их в прошлом — военнослужащие ВВС. Вспомогательный персонал в основном набирался также из военно-воздушных сил».

Разведывательные полеты вдоль границы Советского Союза не могли удовлетворить аппетиты ЦРУ.

Для ведения разведывательных полетов на большой высоте фирмой «Локхид» был изготовлен реактивный самолет, способный подниматься на 20—21 тысячу метров. Американцы считали, что у Советского Союза нет необходимых средств, с помощью которых можно было бы сбить самолет на такой большой высоте. В этом убедили и Пауэрса.

Вторжение в воздушное пространство СССР 1 мая 1960 года планировалось длительное время и готовилось самым тщательным образом. Об этом до поры до времени не знал и Пауэрс. Но то, что командование подразделения «10-10» готовило для этого именно Пауэрса, сомнений не вызывает. Ведь не случайно Пауэрс был предварительно ознакомлен с аэродромом в Пакистане и с военно-воздушной базой в Норвегии.

В августе 1958 года он перегонял в Норвегию из Турции самолет У-2 через Пакистан и ФРГ. На аэродроме же в Пешаваре (Пакистан) Пауэрс был дважды.

В мае 1958 года срок контракта с ЦРУ у Пауэрса истек, но был продлен на два года, а в январе 1960 года — еще на два года. Пауэрс утверждал, что этот контракт был последний и продлевать его вновь он не собирался.

О преднамеренности полета, о его тщательной подготовке свидетельствует многочисленная аппаратура. Организаторы полета У-2 предусмотрели все до мельчайших деталей: от астрономического блока, предназначенного для определения координат местонахождения самолета, до рыболовных крючков и ценностей на случай приземления шпиона на территории Советского Союза.

На самолете был установлен магнитофон с запасом пленки на восемь часов непрерывной работы. В магнитофоне имелось специальное устройство, предназначенное для его уничтожения в особых условиях. В своем заключении эксперты указывают, что этот магнитофон является частью аппаратуры радиотехнической разведки, имевшейся на самолете «Локхид У-2» и предназначенной для обнаружения радиоизлучений. На магнитофонной ленте во время полета над территорией СССР Пауэрсом были записаны сигналы наземных станций радиолокационного обеспечения противовоздушной обороны Советского Союза.

На самолете был специальный разведывательный аэрофотоаппарат. Пролетая над советской территорией на высоте около 21 тысячи метров, Пауэрс сфотографировал участок от советско-афганской границы до Свердловска. Общий запас пленки в аэрофотоаппарате позволял сфотографировать маршрут длиной 3500 километров, т. е. значительную часть территории Советского Союза по маршруту полета самолета.

Аэрофотоснимки, сделанные Пауэрсом, содержали разведывательную информацию относительно промышленных и военных объектов и могли быть использованы для составления и исправления военных топографических карт. На этих снимках были отчетливо видны линии железных и шоссейных дорог, аэродромы и самолеты на них, промышленные сооружения и т. д.

Эти вещественные доказательства шпионского характера полета не должны были попасть в руки советских властей. Поэтому около кабины летчика был установлен блок подрыва самолета, предназначенный для ликвидации самолета в воздухе или на земле. Этот блок имел дистанционное управление, и разрушительная сила взрывчатого вещества обеспечивала полное разрушение самолета и уничтожение приборов и оборудования. Командир подразделения «10-10» полковник Шелтон сказал Пауэрсу, что в случае вынужденной посадки или оставления самолета он должен уничтожить оборудование путем нажатия двух рычагов.

Шпионское снаряжение Пауэрса состояло также из ампул для поджигания легко воспламеняющихся материалов, дымовых сигналов, карты крупного масштаба с нанесенным маршрутом полета от государственной границы Афганистана и СССР до аэродрома Будё в Норвегии, навигационной карты для полетов реактивной авиации того же масштаба с обозначенным маршрутом от Пешавара (Пакистан) до Норвегии. На этой карте проложен маршрут — 6 тысяч километров, из которых 4700 километров — над территорией СССР.