В те годы

Первая советская малолитражка появилась на улицах Москвы накануне войны. Советский образец создавался с учетом машин зарубежных марок. Придешь на завод — и перед тобой множество автомобилей различных типов, различной формы, разной окраски: красные, голубые, синие, зеленые, бежевые. Как признание того, что московские комсомольцы вложили немало труда в создание автозавода, Центральный и Московский комитеты комсомола получили малолитражки из первого выпуска — лимузины светлого цвета с одной дверцей. Они были далеки от сегодняшнего красавца «Москвича», уступали ему в скорости и выносливости. Первая малолитражка верно служила нам в годы войны, и мы вспоминаем ее с любовью.

В тридцатые годы бурно преображалась Ленинская (бывшая Симоновская) слобода. Расширялся автозавод, которому дано теперь имя одного из его самых популярных директоров — Ивана Алексеевича Лихачева. Шла реконструкция завода «Динамо» имени Кирова. Его новые корпуса вытянулись вдоль улицы и не шли ни в какое сравнение со старыми маленькими цехами. Строилось предприятие по производству велосипедов. По соседству, в местности с неблагозвучным названием «Сукино болото», располагались площадки завода по производству шарикоподшипников.

Когда я впервые попал в цехи этого завода, они меня поразили. В них было просторно, светло, чисто. Предприятие оснащалось передовой техникой: действовали автоматические линии, применялись точнейшие измерительные приборы.

Прекрасно выглядели бытовые помещения, начиная с раздевалки. Столовая была оборудована мебелью нового образца. В красных уголках все сверкало — и оборудование, и мебель, и книжные шкафы. Партком, завком, комитет комсомола, редакция заводской многотиражки получили комнаты, совершенно, казалось бы, необычные в сравнении с помещениями, которые занимали общественные организации на старых заводах и фабриках.

Как и на других предприятиях, на шарикоподшипниковом помощниками коммунистов выступали комсомольцы. В 1934 году в цехах завода работало 15 тысяч человек; каждый второй был членом ВЛКСМ.

Коллектив прекрасно понимал, что означало для страны наладить производство подшипников. Без этой отрасли индустрии не могли идти по полям тракторы, не могли бежать по дорогам автомобили, не поднялись бы к облакам самолеты.

Здесь нет необходимости излагать всю историю предприятия, попытаюсь лишь выделить как бы отдельные кадры, чтобы показать труд комсомольцев тридцатых годов.

Тогдашняя бетономешалка типа «егерь» не идет ни в какое сравнение с сегодняшними, способными насытить гигантские стройки. Нормой для «егеря» считалось 250 замесов в смену; в действительности такая производительность не достигалась. Лучшие на стройке бригады Селезнева и Тимофеева, которым помогали механик Александров и моторист Малкин, после окончания смены оставались на работе, искали пути к усовершенствованию механизма. Это удалось: бригада установила рекорд — 661 замес.

Об этом узнали на других стройках. В Харькове созвали Всесоюзное совещание строителей. Началось соревнование москвичей со строителями Магнитки и Харьковского тракторного.

Весной и летом 1931 года на стройке не хватало рабочих. По призыву Московского горкома комсомола начались субботники. В такие дни к «Шарикоподшипнику» шли переполненные трамваи, двигались грузовики. На субботниках отдали свой труд строительству завода 50 тысяч комсомольцев. Это была будничная, без претензии на героизм работа. Участники субботников не думали о том, что скажут о них будущие историки. Они беспокоились о том, чтобы дать стране подшипники. Героизм не любит одеваться в пышные одежды, он вырастает из простых дел.

Коробку инструментального цеха закончили первого августа. Этот летний день стал праздничным. Во второй половине дня бараки опустели. На стройке созвали митинг. Строители пришли на него как на праздник, с семьями. Приехали представители других предприятий: ораторы поздравляли, желали досрочного завершения стройки.

Когда пришла пора освоения, начались новые трудности. Первые многошпиндельные автоматы «Битлер» установили в автоматно-токарном цехе. Здесь взяла свое начало подготовка молодых наладчиков. Новая техника попадала в их руки.

Технология производства подшипников требует классного режущего инструмента. Надо было научиться самим изготовлять его, чтобы не быть в зависимости от зарубежных фирм. Тот режущий инструмент, которым располагал завод, далеко не отвечал нужным требованиям.

— Созовем техническую конференцию, пусть она будет нашим лекарем, — предложили комсомольские активисты.

— Идея стоящая, — одобрили предложение инженеры завода.

Их знания очень пригодились для подготовительной работы. Заводская многотиражка начала публикацию серии технических статей. В цехах шли беседы и лекции. Начали работу краткосрочные курсы.