Великая отечественная война: Как это было

Однако внедрение технических новшеств и смелых конструкторских решений серьезно тормозила бюрократическая система СССР, интриганство в Глававиапроме, травля независимых конструкторов, особенно всесильным А. Н. Туполевым. Не случайно главный конструктор Воронежского авиазавода К. А. Калинин —творец 16ти-ион самолетов — 28 июля 1936 г. с горечью писал, что и 1-за склок А. Туполева и его ставленника — директора 1анода Чернышева — не может «больше бороться за новые технические идеи».

Между тем после боев в Испании германские конструкторы внесли ряд важных изменений во многие виды самолетов. В частности, новая модификация «Мессер-111 мигга-109» — «Ме-109Е» по скорости превосходила лучшие советские истребители на 100 км/ч, имела более м< чцное вооружение и дальность стрельбы. Не уступавшие ему советские машины Як, МиГ, ЛаГГ появились только в 1940 г., а их массовое производство налажено в ходе войны.

В советских ВВС крайне слабой была радионавигационная служба, до 1942 г. отсутствовали радары (их поставили союзники), хромала разведывательная работа.

Лишь в конце 1940 г. летчики-испытатели командира эскадрильи В. И. Жданова отработали технику вывода бомбардировщиков типа «СБ» из пикирования. Однако в войска это новшество дошло только к лету 1943 г., а до этого даже пилоты, летавшие на пикировщике Пе-2, производили, в отличие от немцев, летавших на «Ю-87», бомбардировку только в горизонтальном полете.

Между тем еще летом 1941 г. при бомбардировке со-вегских пехотных и кавалерийских частей германские летчики, применяя осколочные бомбы типа СД-2 (после разрыва рассыпались, словно семена платана), делали это почти исключительно на бреющем или в пике. А ведь «Юнкерс-88» или «Дорнье-17» мог их брать на борт до 360 штук, «Мессер-109» или «Юнкерс-87» — не менее 96 штук.

Эффективность атак пикирующих бомбардировок «Юнкерс-87Д» (Штука — 5>1игг-Катр1) обеспечивалась прикрытием истребителями «Мессершмитт ВМ09Е-3». Советский летчик-испытатель Г. Шиянов, летавший накануне войны на пяти истребителях предшествующей серии «Ме- 109Е», отмечал: это замечательная по простоте машина, машина-солдат, доступная пилоту самой низкой квалификации, только что закончившему школу. За время войны германская индустрия выпустила 30 480 самолетов этих серий и модификаций, на них летало большинство асов — от В. Мельдерса до Е. фон Кагенекка.

Даже некоторые преимущества, имевшиеся у «Сталинских соколов», нивелировались недостатком аэродромов и отсталой тактикой боя. Ведь к июню 1941 г. германская авиация существенно расширила количество имевшихся в ее распоряжении аэродромов и посадочных площадок, доведя их до 600 (не считая таковых в Венгрии, Словакии, Румынии, оккупированных странах Западной Европы), а на всей советской территории их насчитывалось 500 единиц.

Советские пилоты привыкли к командам, не обучались индивидуальным действиям, само понятие «ас» с читалось очень долго лишь буржуазным предрассудком, не разрешалась даже «свободная охота».

До лета 1943 г. советская авиация не углублялась далее чем на 30 км от линии фронта, поэтому немецкие наземные части ее почти не опасались. А при налете часов у советских пилотов в первые три военных месяца 1941 г. не более чем в 4—15,5 часа более опытные летчики люфтваффе их существенно превосходили в воздушных поединках.

В результате только за 22 июня 1941 г. авиация Красной Армии потеряла 1200 (по немецким данным — 1489) с амолетов, а ВВС Г. Геринга — лишь 35 боевых машин. В ряде авиадивизий, базировавшихся на подвергнутых палетам 66 советских аэродромах, потери просто потрясали: в 9-й авиадивизии Западного особого военного округа в этот день было уничтожено 347 самолетов, в 10-й — 180 из 231, в 11-й — 127 из 199 и т. д. 23 июня только на территории Западного фронта немцы снова уничтожили 738 самолетов.

За неделю боевых действий наши войска потеряли на юге 1360 самолетов, в центре — 1570, на севере — 70. Выступая 11 декабря 1941 г. в рейхстаге, Гитлер объявил * >б уничтожении 17 322 советских самолетов. Однако он умолчал, что только за 22 июня — 9 июля 1941 г. авиация I ермании лишилась около 300 самолетов, хотя и на всех фронтах (но главным-то был Восточный!).

Попытки фронтовой и дальней авиации повторить 3 и 8 июля 1941 г. немецкие налеты первых дней войны успеха не имели. Удары по 73 немецким аэродромам с помощью тихоходных бомбардировщиков оказались неэффективными: например, 8 июля на 42 аэродромах удалось уничтожить или повредить лишь 50 самолетов.

Больше пропагандистское, нежели военное значение имели налеты дальней авиации на Берлин с 8 августа до 14 сентября 1941 г., хотя по приказанию Сталина каждому члену экипажа выдавалось за полет по 2 тыс. рублей — солидная по тем временам сумма. Их пришлось прекратить потому, что потери боевых машин достигали 80—85 %.