Великие пророки современности

Перейдем к фактам, изложенным В. Новичковым.

10 сентября 1998 г. российские космонавты должны были выйти в открытый космос. За двенадцать дней до этой даты эксперт сообщил заместителю руководителя полетов В. Д. Благову: существует опасность, что выйдут из строя замковые соединения. Кроме того, в 16 часов 23 минуты откажет один из блоков компьютерного управления — Новичков назвал пятизначный номер этого блока.

10 сентября выход в открытый космос был отменен — забарахлили замковые соединения. А ровно в 10.23 остановился бортовой компьютер. Когда космонавты приступили к расследованию, из центра им сообщили: начинайте поиск с такого-то блока и сообщили пятизначный номер. На орбите тут же выявили неполадку в указанном месте, сэкономив время, необходимое для проверки других блоков, и дорогостоящее горючее.

Менее чем через год, в апреле 1999 г., на орбитальной станции обнаружилась утечка — давление падало на одну атмосферу в сутки. Космонавты измучились искать дырку, грешили на стенку станции, толщина которой всего 3 мм. Новичков интуитивно «увидел», как командир экипажа отыскал прохудившийся штуцер в одном из узлов переходного отсека. Именно командир и отыскал этот штуцер: отверстие оказалось диаметром 250 микрон.

За три недели до старта американского беспилотного космического корабля «Титан-4» Виктор Тимофеевич сообщил нашим военным: на 38-й секунде из-за вибрации произойдет короткое замыкание и выйдет из строя бортовой компьютер, на 40-й секунде ракета отклонится от вертикали, на 45-й «Титан» взорвется.

Руководство предупреждать американцев не стало: интуиция Новичкова не показалась важным аргументом. Но катастрофа произошла в точности так, как расписал ее Новичков…

22 ноября 2000 г. Новичков передал информацию в КБ им. Сухого: полет «Су-32», пилотируемого летчиками Вотинцевым и Соловьевым, может оказаться трагическим — на стойке шасси под левым крылом — трещина. Вскоре генеральный директор КБ М. А. Погосян поблагодарил за помощь: действительно, в левой стойке нашли трещину.

О гибели «Руслана» в Иркутске Новичков предупредил одного из авиационных генералов за два месяца до трагедии.

Это только часть из длинного перечня сведений, предоставленных экспертом. И тут необходим комментарий человека скептически настроенного, который мог бы подтвердить хотя бы один из приведенных фактов.

И тут поднялся полковник А. Н. Гусев, старший эксперт службы безопасности полетов государственной авиации Минобороны РФ. 5 сентября 2001 г. он принял телефонограмму от Новичкова и офи-циальнр зарегистрировал ее в вахтенном журнале. Через шесть дней, по сообщению Новичкова, должен произойти массовый угон самолетов, который приведет к большому числу человеческих жертв. «Где именно?» — уточнил полковник Гусев. «Где-то далеко на западе», — ответил Новичков. «В Германии или еще западнее?» — «Точнее сказать не могу». — «Ну тогда я записываю — в Германии».

У Виктора Тимофеевича спросили и о том, может ли он только предсказывать катастрофы или каким-то образом воздействовать на события, чтобы не допустить их или хотя бы скорректировать ситуацию?

В отдельных случаях удается блокировать летальные исходы. Так, 21 июня 2000 г. в районе Астрахани потерпел аварию «Ил-76» с допризывниками из Дагестана на борту. За неделю до события Новичков «увидел» пылающий в небе лайнер. Усилием воли эксперт «сменил изображение» — заставил себя увидеть самолет, приземлившийся на полосу аэропорта. Правда, при этом обозначились несколько сломанных ног. Действительно, самолет сел на брюхо и загорелся лишь после того, как все двести человек выпрыгнули из машины. 18 из них сломали лодыжку правой ноги. Зато все остались живы…

Ясное дело, сомнения в достоверности подобных фактов очевидны. Сообщения надо постоянно держать на контроле и проверять, а самого эксперта не предавать анафеме, а учитывать его прогнозы. Со временем механизм прогноза, или предвидения, будет разгадан, а пока пусть Виктор Тимофеевич спасает жизни сотням людей и предотвращает поломки и аварии техники.