Великий Яковлев. «Цель жизни» гениального авиаконструктора

Аґдлер Евгений Георгиевич (1914–2004). Авиаконструктор, лауреат Государственной премии СССР. Родился в г. Санкт-Петербурге, сын Г.П. Адлера, сотрудника авиаконструктора И.И. Сикорского. Занимался авиамодельным и парашютным спортом. В 1932 г. окончил Московский авиатехникум, а в 1952 г. – Академию МАП. В 1932–1952 и в 1955–2001 гг. – в ОКБ А.С. Яковлева – техник, инженер-конструктор, ведущий инженер, заместитель главного конструктора. В 1952–1955 гг. работал начальником бригады общих видов в ОКБ В.В. Кондратьева и П.О. Сухого, один из создателей истребителей Су-7 и Су-9. Многие из его технических предложений были воплощены при создании самолетов АИР-6, УТ-3, ББ-22, Як-1, Як-6, Як-14, Як-15, Як-28, Як-40 и др. Как представитель Главного конструктора руководил постройкой самолетов «Як» на серийных заводах в гг. Ленинграде, Тбилиси, Иркутске, Улан-Удэ, Чкалове. Награжден тремя орденами Красной Звезды, орденом Трудового Красного Знамени, медалями»

Энциклопедия «ХХ век. Авиастроение России в лицах»

Теперь дело оставалось за министерством. Все авиапромовцы упорно говорили «министерство», хотя в результате хрущевских реформ министерство было упразднено и вместо него появился Государственный комитет по авиационной технике, а бывший министр П.В. Дементьев стал председателем этого комитета «в ранге министра», как было написано в указе.

На заседании НТС (научно-технического совета) предложение А.С Яковлева о создании сверхзвукового бомбардировщика было поддержано, и даже сам министр поднял руку со словами:

– Наконец-то в ОКБ товарища Яковлева будет бомбардировщик. В добрый путь, Александр Сергеевич.

Что позволено Юпитеру, то не положено быку

Здание яковлевского конструкторского бюро было поистине украшением Ленинградского проспекта столицы. Строгий фасад – светлого кирпича стена с большими окнами – был окружен невысоким решетчатым забором, за которым протянулись, строго по линеечке, шеренги белых березок и боярышника. Александр Яковлевич Березняк, главный конструктор ракетного ОКБ «Радуга», с удовлетворением окинул взором все это великолепие и еще раз вспомнил о том, что вокруг имени Яковлева в авиапроме роились разные слухи, но в одном все были едины – с чувством вкуса, с чувством пропорций, с выбором цвета у Яковлева все в порядке, он был непревзойденным дизайнером, как сказали бы сейчас.

Судьба Березняка сложилась так, что он, находясь вроде бы и недалеко от Москвы – 140 километров до Дубны, какое там расстояние! – жил в некотором отстранении от московских слухов и не очень стремился к их обсуждениям. У него было свое конструкторское бюро, роль которого становилась все более значимой, потому что это бюро делало крылатые ракеты, и конструкторы самолетов – с некоторым трудом! – приходили к осознанию того факта, что все их прекрасные самолеты со скоростью, «потолком», локаторными антеннами и прочим все более превращались в летающие платформы, оснащенные невероятной мощности ракетами, обладающими скоростью в 5–6 раз превышающей скорость звука, оборудованными бортовыми ЭВМ, ракетами неуловимыми и неловимыми. Все чаще перед экипажами этих прекрасных самолетов ставилась задача дойти до порога видимости вражеского локатора, обнаружить цель, пустить в ее сторону «умную» ракету и срочно поворачивать назад – ракета сама найдет цель и выполнит задачу. Для летчиков был даже сформирован принцип: «пустил – и забыл». Теперь перед конструкторами боевых машин после главного вопроса «какой двигатель будет стоять на моем самолете» стоял едва ли не столь же важный: «чем будет вооружен мой самолет»?

Яковлев не зря пригласил к себе дубненского ракетчика. Его «изделия» уже обрели славу не только у нас с стране, но и за рубежом.