Великий Яковлев. «Цель жизни» гениального авиаконструктора

На соревнования вместе с Яковлевым пришли многие сотрудники ОКБ, которые были причастны к программе Як-18ПМ. Александра Сергеевича на главную трибуну пригласил председатель ЦК ДОСААФ, и он не смог увидеть, как реагировали на происходящее молодые конструкторы Сергей Неунылов, Дмитрий Пришкольник, Юрий Янкевич, которые вместе с Сергеем, его, Яковлева, сыном работали над подготовкой к чемпионату.

Но любой чемпионат – это праздник, это верхушка айсберга, и выкрашенные в яркие цвета рекордные машины, это тоже праздничный наряд. А самолет Як-18 по природе своей, по замыслу конструкторов машина-чернорабочий.

Создается впечатление, что какие бы самолеты ни делал А.С. Яковлев, в уголке его души всегда оставалось заветное место для легких самолетов. И вот, едва только кончилась война, главный конструктор боевых «Яков» думает о новом учебном самолете, который пришел бы на смену его же УТ-2. Он поручил 34-летнему конструктору Константину Синельщикову проработать общий вид будущего самолета и представить его на обсуждение.

Синельщиков Константин Владимирович (1912–1985). Авиаконструктор, один из ведущих работников ОКБ А.С. Яковлева. Родился в г. Михайлове Рязанской губ. В 1930 г. окончил чертежно-конструкторские курсы, в 1960 г. – Всесоюзный заочный политехнический институт. В 1929–1930 гг. – чертежник-конструктор на авиазаводе № 25, в 1930–1932 гг. – на авиазаводе № 39. В 1932–1985 гг. – в ОКБ А.С. Яковлева, где прошел путь от рядового инженера до заместителя генерального конструктора. Проявил себя как выдающийся конструктор и организатор, выполняя наиболее ответственные задания по компоновке и увязке новых проектов, проектированию особо сложных узлов и агрегатов, систем жизнеобеспечения. Был ведущим конструктором самолетов АИР-9, АИР-10, УТ-2, Як-1, Як-7, Як-9, Як-3, Як-12, Як-18, Як-20 и др. Внес большой личный вклад в создание истребителей Як-3, Як-7, Як-9 и их освоение в серии и на фронте, послевоенных боевых, пассажирских, спортивных самолетов Под его руководством была создана система автоматического катапультирования экипажа самолета вертикального взлета и посадки, обеспечивающая сохранение жизни летчиков во всех случаях ее применения. Получил 12 авторских свидетельств на изобретения. Награжден орденом Ленина, орденом Отечественной войны, двумя орденами Красной Звезды, тремя орденами Трудового Красного Знамени, медалями».

Энциклопедия «ХХ век. Авиастроение России в лицах»

Самолет получился, и вылетавший на нем в первый полет летчик-испытатель Г.С. Климушкин предрек Як-18 большое будущее, сказав, что на этом самолете может летать летчик с подготовкой даже ниже средней. И это было, действительно, так.

С 1946 года три завода (в Харькове, Арсеньеве и Ленинграде) выпустили тысячи таких самолетов, которые верой и правдой служили в сотнях аэроклубов ДОСААФ, в военных и гражданских авиаучилищах как самолет первоначальной подготовки.

Автору этой книги в 50—60-е годы довелось работать авиатехником в Алма-Атинском аэроклубе и видеть, как нещадно били бедный мой «Як» курсанты-первогодки с летной подготовкой «ниже средней». И он все терпел, все прощал, превращая их из дворовых парней казахстанской столицы в людей, преданных авиации, многие из которых стали пилотами гражданской авиации, военными летчиками и даже летчиками-космонавтами (М. Манаров). Но путь в заоблачные высоты у всех начинался на Як-18.

Все бывало на этом пути, и неудачные взлеты, и тяжелые приземления, и вынужденные посадки, но Як-18 все терпел. У нас даже ходила такая частушка про пилота, заблудившегося на маршруте и севшего на вынужденную и приславшего в отряд такую телеграмму: