Великий Яковлев. «Цель жизни» гениального авиаконструктора

Огромные возможности «двадцать восьмого» породили и немало трудностей. На его базе строились и разведчики (Як-28Р), и учебные машины (Як-28У), и самолет-распылитель (Як-28СР) и постановщик помех (Як-28ПП), и перехватчик (Як-28П), и еще несколько других модификаций. Несмотря на единую базу, это все-таки были различные самолеты, и все они требовали постоянного сопровождения конструкторского бюро, требовали испытаний и многого другого. Но не все зависело от ОКБ (как в случае с прицелом), и специалистам ОКБ приходилось решать многочисленные вопросы, чтобы серийное производство на заводах не прерывалось. А под производство Як-28 были задействованы два завода – Иркутский (он выпустил более 700 машин) и Новосибирский (около 500), и ОКБ в какой-то мере несло ответственность за ритмичность работы предприятий. Ритмичность это прежде всего план, а значит, зарплата, премии рабочим, а к этим вопросам в советское время относились очень строго.

Такая ситуация возникла на Иркутском заводе, когда ВВС объявил, что модификации Як-28Б с них достаточно, им необходимы Як-28И и Як-28Л (с локатором «Лотос»).

С этим вопросом в Иркутск прилетели и министр Дементьев, и генеральный конструктор Яковлев.

И здесь два сокурсника рука об руку трудились над продвижением замечательного самолета, который к концу службы мог на высоте достигать скорости 2400 км/ч без существенного увеличения тяги ТРД практически только за счет совершенствовагия газо– и аэродинамики одних лишь мотогондол.

Это был высший класс яковлевской школы самолетостроения. И все эти годы в комплексе вооружения надежно служила ракета Х-28, которая тоже постоянно совершенствовалась, став одной из лучших в списке изделий ОКБ «Радуга».

Домодедово, 1967

Смена политического лидера в нашей стране всегда была подобна маленькому (а, может, и не маленькому) цунами. В стране объявлялось чрезвычайное положение, в столицу вводились войска, дни траурных церемоний для простых обывателей были днями скорби, а для членов похоронной комиссии временем ожесточенной борьбы за место на иерархической лестнице, где все ступеньки вмиг (или на миг) оказывались пустыми. «Первыми ленинцами» зачастую становились совсем не те люди, портреты которых москвичи видели на окнах Центрального телеграфа во время демонстраций. После Ленина к власти пришел не Троцкий, не Бухарин, а малозаметный аппаратчик Сталин. Пост Сталина, вознесшегося на небывалую высоту вождя всех народов, унаследовал не верный Молотов или еще более верный Берия, а игравший роль простачка из народа Никита Сергеевич Хрущев (конечно, с танками на улицах, а как же!). Пока люди терялись в догадках, кто станет «верным продолжателем ленинского учения», в Кремле неожиданно возникла фигура Леонида Ильича Брежнева (танки на улицах непременно). А ведь даже не Брежнев был инициатором заговора 1964 года, в результате которого свергли Н.С. Хрущева, но случилось так, как случилось.

Теперь о цунами. Каждый новый руководитель в нашей стране начинает с реформ, вот они-то и есть настоящие цунами. Ленин сокрушил политические и экономические устои России, и она, Россия, долго оправлялась от этого, Сталин демонтировал ленинские хозяйственные эксперименты (нэп и пр.) и фактически создал свою партию, пересажав и перестреляв соратников Ильича, именем которого он прикрывался. Хрущев, ненавидевший Сталина, принялся крушить сталинский культ личности (как говорил М. Шолохов: «Был культ личности, но и личность была»), ликвидировав введенные им министерства, дезорганизовав экономику страны созданием совнархозов, целиной и т. д. Брежнев стал отменять все, что оставил ему в наследство страшно непопулярный в народе его предшественник.

Авиастроители, в силу специфики своей работы, а в первую очередь, из-за тотальной секретности их предприятий, в политическую жизнь страны были вовлечены мало (только не надо думать, что те, у которых секретности не было, были вовлечены больше). Просто они всегда чувствовали на себе то, что государство (партия, что тогда было одно и то же) развитию авиации уделяет приоритетное внимание. На авиастроительных преприятиях зарплата всегда была выше, чем в среднем по стране, обеспеченность жильем (для тех, кто не знает, повторим, что жилье в СССР предоставлялась рабочим, служащим, всем трудящимся бесплатно) и объектами соцкультбыта тоже была выше, здесь были возможности карьерного роста, так что устроиться на работу на авиационный завод, а тем более в ОКБ, было непросто.