Великий перелом

Про авианосцы на Балтике Фрунзе если и думал, то только в ключе создания одного-двух вспомогательных «аппаратов». Скорее, как противолодочная плавбаза, чем авианосец в привычном смысле слова. Основной же корпус морской авиации он считал рациональнее размещать на берегу. Во всяком случае в условиях Балтики.

Из чего и выстраивалась «дорожная карта» – план, то есть.

Например, все «Новики» по его задумке требовалось модернизировать, превратив во вполне приличные сторожевые корабли. Способные прикрывать не только акваторию, но и ордера на марше, а также конвои. Для чего требовалось заменить артиллерию на более подходящую для нового спектра задач, поставить мощное ПВО, средства сброса глубинных бомб, новые силовые установки и прочее.

Ради «Новиков» Фрунзе как раз и прибыл. Так как «на местах» начался совершенно нетерпимый и контрпродуктивный «срач». Участников требовалось срочно растаскивать за шкирку по углам и расставлять приоритеты вручную.

Да, рисковая стратегия. Так можно было и промахнуться. Причем легко. Если же оставлять эту ругань на самотек, то она могла идти вечно. Время же, по мнению наркома, был не только единственным невозобновимым ресурсом человечества, но и крайним дефицитом…

Вечерело.

Михаил Васильевич устало смотрел на очередную партию спорщиков. И боролся с острым желанием их всех прям тут и застрелить.

Вот уже пару часов «рубились» Всеволод Александрович Ванштейдт с ленинградского завода «Русский дизель» и Фирсов Афанасий Осипович[9] с коломенского паровозостроительного завода, где он уже почти год по предложению Фрунзе занимается дизелями. При активном участии представителей германской компании MAN, сотрудничество с которой было очень сильно расширено в 1926 году. А также германской же компании Argus. Ну и моряков из военно-технического комитета. Куда уж без них?

Вопрос стоял остро и ребром. О выборе преимущественного типа силового агрегата для флота. Военно-технический комитет «налегал» на паровые турбины. Вайнштейдт на 2-тактные дизеля. Мирошин – на 4-тактные.

Для искушенного читателя вопрос этот выглядел странным. Ведь в те годы не выпускали дизелей подходящей мощности, годной для того, чтобы поднимать вопрос о преимущественном движителе в масштабах флота. Но есть нюанс. Весной 1926 года Фрунзе сделал две очень важные вещи. С одной стороны – вбросил через ТЗ перспективную идею новых силовых агрегатов. А с другой – стал активно расширять сотрудничество с такими германскими компаниями как MAN и Argus, обладающими технологиями, подходящими для реализации задумки.

– Так, товарищи, спокойно! – наконец рявкнул нарком, которого это все уже достало.

Присутствующие, казалось, его не заметили. Как галдели, так и продолжали галдеть. Как чайки у городской помойки.

Михаил Васильевич еще раз крикнул, призывая к порядку.

Ноль реакции.

Тогда он тяжело вздохнул. Достал пистолет. И бесхитростно выстрелил в потолок. Понятно не над своей головой, а чуть в сторону. Так что посыпавшаяся штукатурка угодила как раз на спорщиков. Звук же выстрела в замкнутом, хоть и просторном помещении, легко сумел «перекричать» всех остальные «глотки».

Все заткнулись и уставились на наркома.

– Время, – громко и отчетливо произнес он.

– Что время? – не понял командующий Балтийским флотом Векман Александр Карлович.

– Время на дебаты. Первой будет отвечать команда научно-технического комитета, – с усмешкой произнес нарком, не убрав пистолет в кобуру, а положив на стол рядом с собой. – Николай Иванович, – обратился он к Игнатьеву. У нас есть подходящие турбозубчатые агрегаты или турбины в налаженном производстве для модернизации флота и оснащения новых кораблей?

– Нет. – несколько секунд поколебавшись, ответил тот, не сводя взгляда с пистолета. – Но их несложно…

– Достаточно. Пока достаточно. – перебил его Фрунзе. – Всеволод Александрович, – обратился он к Ванштейдту. – У нас есть подходящие двухтактные дизеля?

– Почти. – спокойно ответил тот.

– Почти, что?

– В производстве быстроходного судового двухтактного дизельного двигателя у нас нет. И мы его пока не начали осваивать. Но у компании MAN есть подходящие проекты. Уверен, что мы сможем их запустить в серию в самые сжатые сроки. При их помощи, разумеется.

– Это отрадно слышать. Но на Коломенском заводе уже начали серийный выпуск двигателя MAN F6V[10]. И уже готовят к серии его 8-ми, 10-ти и 12-цилиндровые версии.

– Двухтактные дизеля будут давать большую мощность в том же весе и габаритах. – невозмутимо заметил Ванштейдт.

– Сколько потребуется времени на их запуск в серию?

– По меньшей мере полгода, – произнес представитель компании MAN. – При самых благополучных раскладах. Но я бы думаю, стоит закладываться на год-полтора или даже два.

– Англичане с французами нам дадут столько времени? – задал риторический вопрос нарком.

Все промолчали.

Собственно, в чем была задумка?