Великое единство

Год 1982 оказался юбилейным для нескольких предприятий и организаций, входивших в то монолитное

единство, которое нам хотелось показать в настоящей повести. Упомянем о трех из них.

Семидесятилетие существования отмечает старейший русский авиамоторный завод, выпускавший во

время войны моторы для ильюшинских штурмовиков. Этот завод образовался на базе завода «Гном», построенного в Москве в 1912 году. Через три года в столице были созданы еще два авиационных завода

— «Сальмсон» и «Мотор». В 1924—1927 годах происходит объединение всех этих заводов в единое

предприятие, получившее название: завод № 24 имени М. В. Фрунзе.

Многие советские самолеты с моторами, построенными на заводе № 24, получили широкую, всемирную

известность. Это и самый долговечный самолет По-2 с мотором М-11, и рекордный самолет АНТ-25 с

мотором АМ-34, и главный герой нашей повести — штурмовик Ил-2 с мотором АМ-38Ф.

Летчик-штурмовик Иван Григорьевич Драченко — Герой Советского Союза и полный кавалер ордена

Славы (этаких людей у нас в стране только трое) в письме на завод имени Фрунзе сообщает:

«...Мною лично на штурмовике Ил-2 сбито девять в воздухе и уничтожено на земле пять немецких

истребителей. Уничтожено 72 танка и автомашины. За всю войну не было ни разу, чтобы мотор АМ-38Ф

отказал в бою...»

Годами, десятилетиями подбирался, накапливал мастерство и производственный опыт великолепный

коллектив фрунзенцев. Росла, крепла и мужала партийная организация флагмана советского

авиамоторостроения. И свое семидесятилетие славный коллектив завода по традиции встречает

большими производственными успехами по выполнению государственных заданий.

* * *

24 апреля 1982 года Воронежский авиационный завод отмечал свое пятидесятилетие. Не будет

преувеличением сказать, что этот юбилей стал событием не только города Воронежа; на него собрались

делегации из многих городов нашей страны. За минувшие полвека этот самолетостроительный завод стал

первоклассным, ведущим предприятием министерства. С честью выдержав испытание войной, одолев

послевоенную разруху, коллектив заводчан во главе с коммунистами-ветеранами в короткий срок сделали

чудо. Они не только построили отличные производственные корпуса и жилой район, не только населили

их квалифицированными рабочими и техническим персоналом, но и освоили такие новейшие

технологические процессы, которые позволили [189] им занять ведущее место в мировом

самолетостроении.

Именно этим объясняется тот факт, что постройку первого в нашей стране сверхзвукового пассажирского

самолета Ту-144 доверили воронежским самолетостроителям и они блестяще выполнили это уникальное

задание.

А когда пришло время строить широкофюзеляжные аэробусы Ил-86, то Воронежский авиазавод

возглавил большую кооперацию, стал во главе крупного авиационного объединения. «От Ил-2 до Ил-86»

— эта тема звучала на юбилейных торжествах и в отчетном докладе директора завода А. Г. Михайлова и

в приветствиях многих делегаций. Но генеральный конструктор ОКБ имени С. В. Ильюшина дважды

Герой Социалистического Труда Г. В. Новожилов нарушил установившуюся было традицию. Сердечно

поздравив заводской коллектив и поблагодарив его за большие достижения, генеральный заставил всех

присутствовавших обратиться к перспективе, выдвинув лозунг: «Даешь Ил-96!» И бурные

аплодисменты, которыми зал воспринял призыв Г. В. Новожилова, лучше любых слов отразили

готовность воронежских самолетостроителей и их смежников принять к исполнению новое задание

страны.

* * *

В конце 1932 начале 1933 годов в Москве организуется ЦКБ самолетостроения, во главе которого был

поставлен С. В. Ильюшин. В составе ЦКБ имелась конструкторская бригада, которой руководил С. В.

Ильюшин, оставаясь начальником всего ЦКБ. Менее четырех десятков конструкторов насчитывала эта

бригада в первое время, но смело, с отвагой молодости ринулась на покорение вершин авиационной

техники. Сергей Владимирович Ильюшин, хорошо осведомленный в нуждах нашей военной авиации, нацелил свой небольшой коллектив на создание очень нужного стране дальнего бомбардировщика.

И вот уже в 1935 году В. К. Коккинаки начал изумлять всех великолепными полетами опытных самолетов

ЦКБ-26, затем ЦКБ-30. Это были прототипы дальнего бомбардировщика ДБ-3, который в середине 1936

года принимается на вооружение и передается в серийное производство на завод № 18 в Воронеж.

Позднее этот самолет был модифицирован и под названием Ил-4 стал основным дальним

бомбардировщиком Великой Отечественной войны.

Продолжая совершенствовать дальний бомбардировщик, С. В. Ильюшин и его КБ параллельно берутся за

решение новой сложнейшей задачи — создание бронированного самолета-штурмовика. Как это

происходило коротко рассказано в нашей повести. [190]

Затем были другие годы, другие самолеты — разные по назначению, по схемам, по размерам и весам. Но

всегда им всем были присущи постоянные ильюшинские свойства: каждый «ил» предельно возможно

отвечал конкретным нуждам народного хозяйства страны и каждый «ил» прост в изготовлении и

эксплуатации и практически безотказен.