Великолепная семёрка

К первому сентября новая промышленная структура города, который окончательно был переименован в Новохарьковск, была в основном сформирована. Каждый день завод Малышева выкатывал четыре новых танка Т-54 и шесть-семь БТР-4. Пушки к ним делались на незадействованных под турбинное производство мощностях Турбоатома. А пулеметы КПВТ начал выпускать Реммашстрой. Производство шин удалось наладить на «Эластомере».

Экипажи к боевым машинам готовились из новохарьковчан-добровольцев, которых, вообще говоря, было даже с избытком. Избыток этот образовался по причине острой безработицы: несмотря на то, что практически все заводы работали в три смены, удалось пока трудоустроить чуть больше двухсот тысяч человек. А зарплата добровольца-мехвода, хотя и относительно небольшая (около трехсот рублей, что, с учетом инфляции составляло около тысячи двухсот долларов образца XXI века) все же давала возможность прокормить целую семью всем чем угодно, хоть черной икрой с крабами.

Лазарь Моисеевич организовал еще одну «акцию»: СССР начал выкупать у новохарьковчан автомобили. За легковую машину предлагали от двадцати тысяч до восьми (за совсем уже мелкую или старую). И народ с радостью их продавал. Ну, во-первых, деньги давали возможность достаточно долго довольно безбедно существовать, а во вторых ездить на этих машинах все равно было невозможно: современный бензин имел октановое число шестьдесят шесть, да и такого практически не было.

Зато авторемонтный завод №126 получил массу однотипных машин, которые довольно успешно преобразовывались в что-то «общественно полезное». Например десяток тысяч «Жигулей» обеспечил моторами (после некоторой доработки), приборами, фонарями, окнами и даже сиденьями небольшие полуторатонные грузовички. У всяких «Логанов» и «Матизов» вообще планировалось только двигатель доработать, но пока они отправлялись «в закрома Родины» на склады — некогда и некому заниматься ими было.

А вот многочисленные изделия фирмы «Фольксваген» ждала более интересная судьба. «Пассаты», «Боры» и «Джетты» пересаживались в новые кузова, выполненные из трехмиллиметровой броневой стали, на новой «высокой» подвеске производства Агромаша, и со сдвоенными КПВТ превращались в самоходные зенитные установки. Завод по производству этих монстров был по сути дела собран из десятка никому уже не нужных автосервисов в пустующих уже надолго (если не навсегда) «цехах» Барабашовского торгового центра. И ежедневно этот «завод» с полутора сотнями рабочих выпускал дюжину боевых машин. Запаса только стареньких «Пассатов» Б-3 и Б-4 должно было хватить еще на пару лет минимум, а для «разделки» «Бор», «Джетт» и Шкод «Октавия» и «Фабия» уже готовились два новых участка.

Самым удивительным было то, что Советский Союз умудрился скрыть все-таки «появление» Нью-Васюков от «мировой общественности» — пустыня однако. Как, впрочем, и строительство медеплавильного комбината в Джезказгане, все оборудование для которого изготовлялось в Новохарьковске. Новохарьковчане насверлили дырок в земле в сотне километрах от Кызылорды, и в декабре казахская нефть тихонечко потекла по пятисоткилометровому секретному нефтепроводу на Новохарьковский НПЗ. А попутный газ так же потек в том же направлении по не менее секретному газопроводу к городским ТЭЦ.

В январе 183-й завод в Харькове, а в феврале Кировский завод в Ленинграде приступили к выпуску Т-54, а завод Малышева наконец перешел к производству Т-64. Сталинградский тракторный в марте сорок первого наладил наконец массовый выпуск бронекорпусов для БТР-4, а Семен Владимирович Владимиров неожиданно для самого себя стал лауреатом Сталинской премии и был награжден орденом Ленина.

На ЧТЗ новохарьковские инженеры наладили выпуск артиллерийского тягача Т-154К вместо второго «Сталинца», а для обеспечения всего этого промышленного комплекса металлом был в Челябинске «досрочно» построен и металлургический комбинат. Пока небольшой, но сильно современный: установка для прямого восстановления железа плюс стотонная электропечь. Очень этому поспособствовал «водородный» отдел ИТМаша бывшей Академии «бывшего СССР». И работало-то на «комбинате» всего пара сотен человек, но свой миллион тонн стали заводик давал. Такой же «комбинатик» начали срочно строить и в Новотроицке — благо чего-чего, а людей для строительства оказалось с избытком: из миллиона семисот пятидесяти тысяч «попаданцев» (такое число было получено после проведенной спецпереписи), из которых «трудоспособных» было чуть больше миллиона, на заводах города с трудом удалось трудоустроить триста пятьдесят тысяч.

Прочие же «трудоспособные» трудились в основном на стройках. В основном «таджиками». Лазарь Моисеевич по этому поводу даже спросил у Олега Московцева, который руководил строительством как раз Челябинского «металлургического комбината»:

-Почему вы называете своих рабочих таджиками? Ведь практически все они, насколько я знаю, русские?