Вернуть СССР (очередная попытка) Часть 1

ЯК-сорок стоял недалеко от выхода из аэровокзала, откидной трап имелся в хвостовой части самолета и был опущен. Кстати, у самолета не было привычного полноценного багажного отсека, багажное отделение, гардероб и буфет находятся позади пассажирского салона и отделены от него перегородкой. Наши места были в первом ряду. Мы удобно устроились, и я задумался. — Серийное производство самолета началось в шестьдесят восьмом году на авиазаводе в родном Саратове, там же выпускали самолеты с вертикальном взлетом и ракеты. Предприятие было огромным, обеспечивало работой целый район Саратова, а благодаря Демократам прекратил своё существование в сентябре 2012 года. Завода в будущем уже нет, но осталось его имущество, которое вдруг оказалось в частных руках и его сегодня пытаются вернуть государству, наследие в виде самолётов, которые ветераны предприятия пытаются получить для музея, а также уголовные дела, что «хвостом» тянутся со времён банкротства.

В Аэрофлоте этих лет, о которых я сейчас пишу, эксплуатировались самолеты и вертолеты, разработанные и созданные в нашей стране, нашими конструкторскими бюро, на наших авиазаводах и руками наших рабочих и инженеров. И надо сказать, что наша авиатехника ничем не уступала зарубежной, а часто и превосходила зарубежную по многим параметрам и надежности. И напрасно сейчас, с ядовитой пеной у рта, зарубежные, и, к сожалению многие и наши СМИ, пытаются очернить былые достижения нашей страны в создании высококлассных и надежных самолетов, авиадвигателей, аэропортов, подготовки летного и технического состава, — «вбивая» все это в головы молодого поколения, которые ничего этого не знают и не видели.

И главное кто эту чушь «вбивает»? Те, кто и сами то никогда этого не видели и не знали, так как в те годы были либо малыми детьми, либо вообще еще не появились на свет. Взять к примеру, Москву. Так как начиналось путешествие самолетом из Москвы в эти годы?

А очень даже неплохо, а по современным меркам я бы даже сказал отлично. Главным и самым удобным отправным пунктом в любой столичный аэропорт был Центральный аэровокзал на Ленинградском проспекте. Добраться до него было нетрудно — напротив него были остановки трамваев, троллейбусов и автобусов. Так же недалеко находились и станции метро «Динамо» и «Аэропорт» Замоскворецкой линии. От северного выхода метро «Динамо» для удобства авиапассажиров постоянно отправлялись маршрутные такси.

На все рейсы из аэропортов Москвы в этом аэровокзале можно было пройти регистрацию билетов и сдать багаж, а автобусы-экспрессы доставляли пассажиров прямо к трапу самолета. Подчеркиваю, еще раз — прямо к трапу самолета!

Исключение, правда, составляли рейсы, вылетающие из аэропорта Быково (оттуда летали небольшие самолеты Ан-24, Як-40 и Ил-14, на которых багаж пассажиры не сдавали, а брали с собой), а также международные рейсы, вылетающие из Шереметьево. В авиабилете, еще при его покупке, ставился штамп, где указывалось время начала и окончание регистрации на данный рейс при его регистрации в городском аэровокзале.