Вернуть СССР (очередная попытка) Часть 1

Это было чрезвычайно удобно, пассажирам, прошедшим регистрацию и сдавших свой багаж в городском аэровокзале, незачем было заходить в здание аэропорта вылета, — тем самым «разгружался» и сам аэропорт, и уменьшалась суета и толчея пассажиров, которые по разным причинам регистрировались перед вылетом в аэропорту. Сам аэровокзал представлял собой обычный, современный для того времени терминал со всеми службами, обеспечивающими необходимый сервис и удобства для авиапассажиров. Единственное отличие от аэропорта было только отсутствие там самолетов. Хотя, если уж быть до конца объективным, то из этого аэровокзала можно было, при желании, улететь вертолетом в любой из аэропортов. Для этого рядом с аэровокзалом, на Ходынском поле тогда располагалась вертолетная станция, где базировались пассажирские вертолеты Ми-4, которые в течении дня курсировали между аэровокзалом и московскими аэропортами, а также связывали аэропорты между собой. Помимо автобусов, которые везли пассажиров, прошедших регистрацию, к трапу самолетов на конкретные рейсы, со стоянки на привокзальной площади, строго по расписанию и с разумной частотой, постоянно отправлялись автобусы — экспрессы во все аэропорты Москвы: во Внуково, Домодедово, Шереметьево и Быково. Многие пассажиры летели через Москву транзитом, и у большинства из них была необходимость переезда из одного аэропорта в другой. И «проблема» эта тогда тоже была решена очень просто и удобно — между всеми московскими аэропортами курсировали такие же автобусы-экспрессы, и добраться из одного аэропорта в другой в любое время суток было легко, — расписание их движения выполнялось неукоснительно. И проезд стоил недорого, — в зависимости от того, откуда и куда надо было проехать, цена колебалась от одного до полутора рублей. Такой сервис был не только в Москве, но и в других крупных городах СССР. Как наиболее значимое положительное качество для авиапассажира, хочу отметить удобные, просторные и комфортные пассажирские кресла в салонах Ан-10 и Ан-24, и на турбореактивных Ту-124 и Ту-134, и самолете для местных авиалиний Як-40, и что особенно важно — разумно большого «шага» между рядами пассажирских кресел. Такого, чтобы как в будущем, летя пассажиром на «хваленых» иномарках, и сидеть на узких и неудобных креслах, «скрючив» под себя ноги и упираясь коленями в впереди стоящее кресло — тогда трудно было себе представить даже в кошмарном сне… Разумеется, я не веду сейчас речь о салонах бизнес-класса или салонах «люкс» для «особо важных персон». Там то, как раз, и кресла, и «шаг» между ними, и уровень комфорта несравнимо выше, чем в салонах советских пассажирских самолетов. В те годы нечто подобное, возможно, и было, но только на самолетах, перевозящих правительство.

Еще хочу отметить, что на советских самолетах (Ту-114, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ил-18, Ил-62, Ан-10) было по три разделенных пассажирских салона (на Ту-134 их было два), что создавало определенный уют и комфорт. На самолетах Ту-114 и Ан-10 были даже отдельные купе…

Так же немаловажное значение имело и правильно и удобно расположенные, довольно просторные, туалетные комнаты. Особенно хочется отметить туалетные комнаты на первенце реактивной авиации Ту-104, - они были непривычно просторные, с небольшим диваном и большой продолговатой раковиной умывальника с большим зеркалом в первой, если можно так выразиться, «комнате», и отделенной от нее невысокой дверью, декорированной под полированное дерево, второй «комнатой», — собственно туалета с унитазом.

Таких туалетных комнат на Ту-104 было две, располагались они в хвостовой части фюзеляжа, справа и слева по борту.

Каждая туалетная комната имела по два иллюминаторами для естественного освещения. Казалось бы — «мелочь», но и это было в советских самолетах тех лет продумано. На самолетах Аэрофлота, кормили пассажиров не в пример лучше и качественнее, чем на самолетах российских авиакомпаний.

А уж о том, что за питание и напитки надо еще и платить (что часто сегодня встречается на самолетах и наших, и зарубежных авиакомпаний) — вообще не было и речи. Все питание и напитки были включены в стоимость билета, каждый пассажир мог бесплатно перевезти багаж весом до двадцати килограмм, — не считая ручной клади, которую пассажир брал с собой в салон самолета.

Если вес багажа превышал норму, то при регистрации с пассажира взималась весьма символическая плата.

А цены на билеты и различные льготы в советском Аэрофлоте.

Дети до пяти лет летели бесплатно (из расчета один ребенок на одного взрослого пассажира). Дети до двенадцати лет летели по детскому билету, стоимостью пятьдесят процентов от полной стоимости билета.

Такая же скидка от полной стоимости билета, предоставлялась школьникам старше двенадцати лет, всем студентам средних и высших учебных заведений, курсантам гражданских и военных училищ, и еще многим категориям граждан — в период с пятнадцатое октября по пятнадцатое мая.

Для этого достаточно было при покупке билета предъявить заверенную справку из школы, или студенческий билет.