Вертолет, 1999 № 01

Вот в такой ситуации мы сегодня живем и работаем. Человеку свойственно надеяться на лучшее, но я как руководитель пока не вижу никаких признаков добрых перемен. Задача авиапредприятия сейчас - сохранить старых заказчиков работ и искать новых, поддерживать в рабочем состоянии технику, сберечь специалистов. В общем, стараться дожить до тех пор, пока руководство страны не опомнится и не сделает что-нибудь, чтобы вывести авиаторов из экономического штопора. Или, что еще менее вероятно, пока не возродится экономика и не вырастет жизненный уровень населения. Лет пять на это еще есть, а потом, наверное, россиянам придется пользоваться услугами иностранных авиакомпаний, потому что своих не останется. Может быть, наших лидеров устраивает именно такой вариант? Судя по откровенно наплевательскому отношению к авиаторам, это так. Президент страны отказал в повышении пенсии бывшим летчикам, которых в стране всего 17 тысяч. Указ прошел и Госдуму, и Совет Федерации, а господин Ельцин не подписал. Летчики живут в среднем 50 лет, а потом умирают от болезней - работа у них нервная, вредная. Выходит, не болит у Отечества душа ни о работающих авиаторах, ни о ветеранах.

Больно за авиацию и обидно за державу. Мы не питаем иллюзий, ближайшие годы будут трудными. Но ив панику не впадаем. Несмотря на сложности и малую рентабельность, обеспечиваем основные рейсы, главным образом, московские. Очень выручают предприятия нефтегазодобывающего комплекса, обеспечивающие нас стабильными объемами работ и помогающие предприятию с топливом. Неоценима помощь областного руководства, при содействии которого в свое время были приобретены вертолеты Ми-8, проводились реконструкция аэродромных сооружений Оренбурга и строительство аэропорта в Орске. Находим новых друзей: добрый случай свел с московской фирмой «КМ-95», поставившей на вполне приемлемых для нас условиях вертолеты Ми-2 и добросовестно обеспечивающей их гарантийное обслуживание.

В сложившихся условиях перспективным оказывается более активное применение малой авиации, особенно вертолетов. К сожалению, этот транспорт, при всем его удобстве, не по карману многим потенциальным заказчикам - медикам, геологам, однако у него есть перспективы в сельском хозяйстве. В этом году хотим опробовать новую методику обработки полей минеральными удобрениями с помощью Ми-2. Мне это особенно интересно, потому что я недавно защитил кандидатскую диссертацию именно по этой тематике и теперь хочется проверить некоторые идеи на практике.

Вот так и живем: пока еще не погибаем, но уже в пору говорить «не сдаемся». А что нам еще остается.

Евгений

Алексеенко

Aviation Art

Среди многочисленных картинных галерей британской столицы та, что находится на Сеймор Стрит, 63, занимает особое место. Основу коллекции галереи Кэрисбрук ( carisbrook Gallery) составляют живописные полотна , представляющие направление «Aviation Art» «Авиационное искусство», или, точнее «Авиация в искусстве». Это устойчивое словосочетание появилось в странах Запада несколько десятилетий назад как определение произведений живописи и графики, раскрывающих красоту сложнейших из созданных человеком творений - летательных аппаратов. В России, к сожалению, это направление не получило должного развития (именно поэтому автор вынужден использовать «импортное» название).

В определенном смысле можно сказать, что произведения «Aviation Art» представляют собой современную ветвь пейзажной живописи. Подобно тому, как в прошлом столетии гениальный Айвазовский открыл миру безграничную красоту и бесконечное разнообразие водной стихии, лучшие из художников «Aviation Art» достигли (во всех смыслах) больших высот в изображении различных состояний воздушного океана. Часто произведения «Aviation Art» поднимают зрителя в заоблачную высь и дают ему редкую возможность видеть громады освещенных изменчивым солнцем облаков, находящихся далеко внизу.

В утренних тонах. Евгений Алексеенко

I am the Guard. by Patrick Haskett (Патрик Хаскетт)

The Long Green Line. by Whilliam Phillips (Уильям Филлипс)

Однако направление «Aviation Art» требует от художника не только таланта живописца. В не меньшей степени он должен обладать способностями грамотного инженера-конструктора, так как в его замысел неизменно входит предельно точное воссоздание «портретов» исторических машин, зачастую в самых сложных ракурсах и композиционных сочетаниях, и безукоризненное объемно-пластическое и цветовое решение картины. К этому следует добавить знания профессионального историка (и не только историка авиации), так как многие произведения этого направления воссоздают конкретные исторические события с максимальной достоверностью.