Вертолет, 1999 № 01

КОНВЕРСИЯ - слово сегодня очень распространенное, если не сказать - модное. Конверсия военной техники означает ее переоборудование с целью изменения назначения. Армия перевооружается, так как техника устаревает. С ней нужно что-то делать. Утилизировать - себе дороже, значит, нужно переоборудовать. Эти процессы идут в любой стране, мы здесь не одиноки. Но конверсия в России (как и всё в России!) обладает своей спецификой. Как правило, вертолеты в иностранных армиях эксплуатируются очень долго, ибо их производят по мере надобности. Сегодня еще летают машины производства конца пятидесятых годов. И это нормально, так как вертолет - удовольствие дорогое. Везде в мире вертолеты производятся по предварительным заказам, срок выполнения которых - до полугода, «очередь за вертолетом» - нормальное явление. Наша же промышленность производила технику для армии в громадных количествах. Фирма Eurocopter, например, на сегодняшний день произвела всего 1500 вертолетов Ecureuil, а у нас только один завод мог выпускать в месяц до 60 единиц продукции! Техника выпускалась и не использовалась. Поэтому вопросы конверсии стоят сегодня так остро- .Одним из немногих предприятий, занимающихся сегодня конверсией и эксплуатацией вертолетов Ми-2 и Ми-8, является авиационная промышленная холдинговая компания «Юниавиа».

Разговоры о кризисной ситуации и экономических сложностях стали уже настолько общим местом, что скоро, наверно, перестанут восприниматься в своей реальной остроте. Видимо, пора уже перейти от стенаний к поискам реальных механизмов выхода из ситуации, когда - не будем кривить душой - крах грозит не только отечественному авиастроению, но и авиации в целом. Поэтому сегодня и встал вопрос: как сохранить российскую авиацию, привлекая для этого средства, заработанные самой авиацией? Один из путей - использование конверсионной техники, достаточно дешевой в эксплуатации, но позволяющей качественно и эффективно решать народнохозяйственные задачи.

Вертолет Ми-2 оказался для этого машиной просто идеальной. Во-первых, именно эта машина подлежала конверсии прежде всего. Производился Ми-2 в Польше. Когда при разделении стран общего социалистического лагеря Польша выпала из системы Варшавского договора, от Ми-2 пришлось отказаться. И не только потому, что армия не может базироваться на технике, производимой за рубежом, - эксплуатация его стала слишком дорогой.

По техническим возможностям Ми-2 удовлетворял потребности и армейских, и гражданских пользователей. Средний возраст парка военных Ми-2 составлял 13-14 лет, то есть, ресурс их был выработан только наполовину. И поскольку гражданский парк вертолетов Ми-2 был сильно изношен - машины прошли по 5-6 ремонтов, а в армии были вертолеты, не долетавшие даже до первого, то смысл в конверсировании этих вертолетов, конечно, был. Они были в хорошем состоянии, что позволяло поддерживать качество и безопасность полетов.

Во-вторых, к этим вертолетам проявляли повышенный интерес как внутри страны, так и за рубежом. Если учесть, что в самом начале конверсионного процесса потенциальные покупатели были еще платежеспособны, то проблем со сбытом не было. Интерес к машине обусловливается ее надежностью. Несмотря на некоторые недостатки Ми-2, он явно выигрывал по сравнению с Ми-8 за счет простоты и дешевизны эксплуатации.

Ми-2 летают по всему миру. Есть небольшой парк в Египте - несколько десятков машин, в Турции - около двух десятков машин. Но, в основном, они использовались в Чехословакии, Болгарии, Румынии, Венгрии. Эксплуатанты Ми-2 за рубежом работают сейчас, в основном, через Польшу, но иногда покупают машины и в России.

На сегодняшний день фирма «Юниавиа» является основным держателем гражданского парка Ми-2, пришедшего из армии по конверсии. Вертолеты Ми-2 охотно используют и за рубежом. Два вертолета поставлено в Республику Мадагаскар для выполнения сельскохозяйственных работ. Есть надежды еще на ряд поставок. Запросы были со стороны Индии, Пакистана, Турции, Болгарии.

Плывем заре навстречу

И тем не менее, нас интересуют российские заказчики. Опыт работы показывает, что запрос на вертолетные работы существует. Нефтяники, газовики, пожарные - да все, кто работал с вертолетной техникой, не хотят от нее отказываться. Эксплуатанты сегодня считают деньги. Поэтому в определенном секторе рынка вертолетных работ Ми-2 сегодня вытесняет Ми-8 по причине сравнительной дешевизны эксплуатации: там, где раньше применяли «восьмерки», сегодня охотнее используют Ми-2.

Ми-2 безотказен и многофункционален. Он может применяться на авиационно-химических работах, для патрулирования дорог, нефте- и газопроводов, в полетах по санзаданию для перевозки на расстояние 400-500 км 1-2 больных и установленного оборудования. Есть запрос на подготовку медицинского варианта вертолета Ми-2 от финнов. По весовым характеристикам машина позволяет разместить необходимое оборудование.