Вертолет, 2000 № 04

Иногда из-за незнания методики взлета, неправильного распределения внимания, простой поспешности пилоты совершают ошибки в определении оптимальной скорости, направления взлета, положения вертолета по крену (табл. 1).

Таблица 1. Характерные ошибки пилотов при взлете вертолетов в условиях образования вихря

Характер ошибок	Причины	Последствия
Разгон при отсутствии достаточной горизонтальной видимости	Поспешность	Резкое усложнение условий полета, развитие критической ситуации
Энергичный разгон в начальной стадии движения вертолета	Незнание методики взлета. Взлет с площадки ограниченных размеров	Значительная «просадка» вертолета. Увеличение времени нахождения вертолета в зоне ограниченной видимости
Вялый разгон	Недостаточная высота разгона. Энергичный разгон в начальной стадии движения. Неправильные действия в момент входа в зону ограниченной видимости	Значительное усложнение условий взлета
Появление крена. Неточное выдерживание направления взлета	Недостаточное распределение внимания или отвлечение в процессе пилотирования. Кратковременная потеря пространственной ориентации. Недостаточный опыт экипажа	Грубые ошибки в пилотировании и отклонения вертолета от линии взлета

Посадка

Прежде чем принять решение посадить вертолет, нужно в одном или более проходах оценить, насколько площадка удобна для посадки. Иногда при осмотре с воздуха создается впечатление, что площадка укатана, но необходимо иметь в виду, что блики от наста часто трудно отличить от бликов укатанной площадки. Поэтому целесообразно выполнить проход на малой высоте (5-10 м) и скорости (100 км/ч) и убедиться в том, что такой проход не создал вихря на месте предполагаемой посадки.

В случае, если масса вертолета допускает висение вне зоны влияния «воздушной подушки», необходимо после осмотра площадки произвести зависание над ней на высоте около 20-25 м (для Ми-8). После чего производится ступенчатое (вертикальное) снижение со скоростью не более 0,5 м/с до высоты, на которой снежный вихрь достигает нижней части кабины экипажа. На этой высоте, внимательно наблюдая за динамикой изменения плотности вихря и сохраняя визуальный контакт с наземными ориентирами, следует зафиксировать висение. В случае ослабления плотности вихря можно продолжить снижение.

При невозможности «раздуть» снег (пыль) на посадочной площадке может быть использован метод посадки, отработанный в процессе специальных испытаний. Подход к площадке осуществляется на приборной скорости 50-60 км/ч при вертикальной скорости 2-3 м/с и с последующим энергичным торможением со снижением до высоты 5 м. При этом пыль сдувается вперед. Затем осуществляется посадка. При таком методе потоком от несущего винта удается «выдуть» поверхностный слой снега (пыли) с площадки.

В дальнейшем необходимо, удерживая вертолет от опрокидывания (ориентируясь по авиагоризонту) и от разворота (ориентируясь по компасу), перевести рычаг общего шага на нижний упор, коррекцию вывернуть полностью влево.

Посадка с коротким пробегом выполняется в том случае, когда нет препятствий. Тогда нужно спланировать свои действия так, чтобы к высоте порядка 60-40 м скорость составляла не более 60 км/ч по прибору. С высоты 30-20 м выполняется энергичное торможение вертолета с увеличением угла тангажа. На высоте 12-10 м следует создать посадочный угол тангажа и приземлить вертолет. Скорость в начале пробега должна составлять около 10 км/ч.

При посадке с коротким пробегом необходимо непосредственно после касания затормозить колеса. Приблизительно через 1 с снежный вихрь «накрывает» вертолет, но к этому моменту экипаж может перейти на контроль пространственного положения по авиагоризонту и компасу. Затем, убедившись в устойчивости вертолета на площадке (без кренов), нужно плавно, чтобы не создавать значительной разбалансировки, перевести двигатели на земной малый газ (вывернуть коррекцию полностью влево).